本文目錄一覽：

• 1、該國(guó)危機(jī)不斷!進(jìn)出口貨物運(yùn)輸又陷入擁堵!港口貨運(yùn)量驟減!
• 2 、貨運(yùn)量激增,歐洲港口面臨嚴(yán)重?fù)矶?船公司布局南美西新航線(xiàn)
• 3、易知道||出口商貿(mào)請(qǐng)注意!多國(guó)港口擁堵或關(guān)閉!
• 4
  、0529|跳港
  、?？?全球多個(gè)港口嚴(yán)重?fù)矶?船期延誤

該國(guó)危機(jī)不斷!進(jìn)出口貨物運(yùn)輸又陷入擁堵!港口貨運(yùn)量驟減!

1、孟加拉國(guó)因洪水危機(jī)導(dǎo)致進(jìn)出口貨物運(yùn)輸陷入擁堵，港口貨運(yùn)量驟減。具體情況如下：洪水影響范圍與程度截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月25日 ，孟加拉國(guó)洪災(zāi)已影響超520萬(wàn)人，20人因洪水喪生 。東南部持續(xù)降雨及印度特里普拉邦的洪水
，導(dǎo)致達(dá)卡至吉大港的主要貨運(yùn)路線(xiàn)——達(dá)卡-吉大港高速公路多處被淹沒(méi)。

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2 、罷工影響范圍與程度 運(yùn)輸中斷：兩港口罷工重疊期間，英國(guó)一半以上的集裝箱進(jìn)出口運(yùn)輸將暫停
。費(fèi)利克斯托港處理全國(guó)約40%的集裝箱吞吐量 ，利物浦港是重要補(bǔ)充樞紐
，二者停擺將嚴(yán)重削弱英國(guó)供應(yīng)鏈韌性。

3
、印度西海岸兩大港口蒙德拉港和納瓦舍瓦港因暴雨洪水及管理問(wèn)題陷入嚴(yán)重?fù)矶?，未來(lái)加爾各答市霍爾迪亞碼頭區(qū)5號(hào)泊位將啟動(dòng)機(jī)械化項(xiàng)目以提升處理能力 。兩大港口擁堵現(xiàn)狀及原因蒙德拉港：上周 ，蒙德拉港因暴雨和洪水侵襲
，航運(yùn)系統(tǒng)至少癱瘓3天
。同時(shí)港口庫(kù)存管理混亂，優(yōu)先處理出口貨物船只 ，導(dǎo)致延誤加劇。

4、港口積壓現(xiàn)狀與貨物釋放優(yōu)先級(jí) 埃及硬通貨危機(jī)導(dǎo)致港口積壓貨物價(jià)值達(dá)95億美元
，政府雖已釋放50億美元貨物，但剩余貨物仍因外匯短缺滯留 。積壓貨物釋放優(yōu)先級(jí)為：食品 、食品制造部件
、藥品和生產(chǎn)資料 ，出口企業(yè)需確認(rèn)貨物是否屬于優(yōu)先類(lèi)別
，以評(píng)估清關(guān)效率
。政府為節(jié)省外匯實(shí)施進(jìn)口限制，進(jìn)一步加劇了危機(jī)。

5、協(xié)會(huì)主席Shehara De Silva在信中指出 ，港口工人罷工對(duì)貨物進(jìn)出口和轉(zhuǎn)運(yùn)量造成了不利影響，可能導(dǎo)致人們失去對(duì)科倫坡作為轉(zhuǎn)運(yùn)中心的信心
，業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)港口 。航運(yùn)公司可能會(huì)將服務(wù)和航運(yùn)機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)移到其他港口，這將對(duì)斯里蘭卡的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響
。

6 、例如科倫坡港口曾因工人抗議停工 ，進(jìn)一步加劇區(qū)域供應(yīng)鏈緊張。潛在后果若船公司大規(guī)模暫停服務(wù)
，巴基斯坦國(guó)際貿(mào)易將陷入癱瘓，進(jìn)口依賴(lài)型行業(yè)（如能源
、醫(yī)藥、食品）可能面臨斷供風(fēng)險(xiǎn) ，同時(shí)出口貨物滯留將導(dǎo)致外匯收入進(jìn)一步減少
，形成惡性循環(huán) 。政府需在短期內(nèi)協(xié)調(diào)財(cái)政 、海關(guān)、航運(yùn)多方資源，以避免危機(jī)升級(jí)
。

貨運(yùn)量激增,歐洲港口面臨嚴(yán)重?fù)矶?船公司布局南美西新航線(xiàn)

貨運(yùn)量激增導(dǎo)致歐洲港口嚴(yán)重?fù)矶? ，船公司正通過(guò)調(diào)整航線(xiàn)布局應(yīng)對(duì)
，同時(shí)積極開(kāi)拓南美西新航線(xiàn)以分散運(yùn)營(yíng)壓力。 以下為具體分析：歐洲港口擁堵現(xiàn)狀與成因核心港口全面承壓：安特衛(wèi)普
、勒阿弗爾、鹿特丹等主要集裝箱碼頭利用率攀升，等待時(shí)間延長(zhǎng) 。

中遠(yuǎn)?？貥I(yè)績(jī)暴增的核心原因包括區(qū)域航線(xiàn)運(yùn)價(jià)上漲 、成本優(yōu)化
、多元業(yè)務(wù)協(xié)同、前瞻性聯(lián)盟布局及新興市場(chǎng)開(kāi)拓。具體分析如下： 區(qū)域航線(xiàn)運(yùn)價(jià)上漲帶動(dòng)營(yíng)收增長(zhǎng)2024年集運(yùn)市場(chǎng)受地緣政治因素影響 ，主要航線(xiàn)運(yùn)價(jià)顯著走高
。

歐洲航線(xiàn)：運(yùn)價(jià)為4907美元/FEU
，較前一周下跌84美元，跌幅68%。聯(lián)盟船公司同樣以加班船或新航線(xiàn)形式增加運(yùn)力投入 ，運(yùn)價(jià)承壓 。美東航線(xiàn)：運(yùn)價(jià)為9346美元/FEU，較前一周下跌211美元
，跌幅21%
。8月起地中海航運(yùn)等公司投入加班船或新航線(xiàn)，對(duì)運(yùn)價(jià)影響顯著 ，8月1日最新運(yùn)價(jià)已降至9200美元。

波斯灣航線(xiàn)：每箱運(yùn)價(jià)2217美元
，周跌2美元，微跌0.1% 。南美航線(xiàn)（桑托斯）：每箱運(yùn)價(jià)7867美元 ，周跌72美元
，小跌0.9%
。市場(chǎng)反應(yīng)與調(diào)整：美西航線(xiàn)：非聯(lián)盟集裝箱船公司重返市場(chǎng)，推出極具競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)價(jià) ，每大箱低至4800美元
，較海運(yùn)聯(lián)盟成員的運(yùn)價(jià)低出1400美元以上。

易知道||出口商貿(mào)請(qǐng)注意!多國(guó)港口擁堵或關(guān)閉!

出口商貿(mào)需關(guān)注：多國(guó)港口出現(xiàn)擁堵或關(guān)閉情況，部分港口政策調(diào)整 ，全球航運(yùn)業(yè)面臨挑戰(zhàn) 。以下是具體情況：歐洲和北美港口擁堵 原因：隨著社會(huì)解封
，活動(dòng)增加，船公司取消大量航行后需求回升 ，船舶利用率提高，造成港口活動(dòng)高峰
。

近期
，多國(guó)港口出現(xiàn)擁堵或關(guān)閉情況，出口商貿(mào)需密切關(guān)注相關(guān)動(dòng)態(tài)并做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。具體如下：歐洲和北美港口：隨著社會(huì)解封和活動(dòng)增加 ，這些地區(qū)的港口面臨交通擁堵 。由于停航潮和Covid-19反彈
，全球主要集裝箱港口貨物積壓嚴(yán)重
。

綜上所述，出口商貿(mào)需密切關(guān)注多國(guó)港口擁堵或關(guān)閉情況 ，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃和航線(xiàn)選擇
，以降低運(yùn)營(yíng)成本和時(shí)間成本。同時(shí)，也需關(guān)注全球航運(yùn)業(yè)的動(dòng)態(tài)和趨勢(shì) ，為未來(lái)的貿(mào)易活動(dòng)做好準(zhǔn)備 。

0529|跳港
、?？?全球多個(gè)港口嚴(yán)重?fù)矶?船期延誤

擁堵港口范圍：新加坡、德班 、達(dá)曼
、吉大港、科倫坡 、杰貝勒阿里等港口均出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?。其中
，新加坡港集裝箱擁堵達(dá)到歷史記錄水平，目前有超過(guò)450 ，000標(biāo)準(zhǔn)箱在港外排隊(duì)等候靠泊
，錨泊時(shí)長(zhǎng)達(dá)到84小時(shí)；德班港錨泊時(shí)長(zhǎng)達(dá)到79小時(shí)，有90多艘船在港口外等待
。擁堵持續(xù)時(shí)間：部分港口擁堵預(yù)計(jì)持續(xù)數(shù)月之久。

全球多個(gè)港口嚴(yán)重?fù)矶? ，導(dǎo)致船期延誤
、跳港及運(yùn)價(jià)上漲，主要受惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害 、政治因素、船舶故障
、勞動(dòng)力短缺、基礎(chǔ)設(shè)施不足及供應(yīng)鏈緊張等多重因素影響 。擁堵港口及現(xiàn)狀 新加坡港：集裝箱擁堵達(dá)歷史記錄水平
，超過(guò)45萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱在港外排隊(duì)，錨泊時(shí)長(zhǎng)84小時(shí) ，航運(yùn)計(jì)劃受影響
，部分公司取消停靠計(jì)劃
。

其嚴(yán)格遵守船期 、未跳港的策略導(dǎo)致船舶在擁堵港口長(zhǎng)時(shí)間等待。典型案例：ONE旗下“MOL Triumph ”輪延誤41天原計(jì)劃：該輪2月16日從青島出發(fā)，預(yù)計(jì)3月25日抵達(dá)阿爾赫西拉斯 ，4月7日從北歐返航 。

港口擁堵的直接后果：船期延誤與跳港調(diào)整杰貝阿里港
、科倫坡港、丹吉爾港等樞紐港的嚴(yán)重?fù)矶?
，直接導(dǎo)致集裝箱班輪公司印度航線(xiàn)服務(wù)可靠性下降
。

為追趕船期：為了追趕因擁堵而延誤的船期，船公司可能會(huì)選擇取消或順延某些航次。盡管跳港在一定程度上可以緩解港口擁堵壓力 ，但這也給托運(yùn)人帶來(lái)了諸多不便
，增加了供應(yīng)鏈的不確定性 。艙位緊張與運(yùn)價(jià)上漲 由于港口擁堵和船舶延誤，艙位變得更加緊缺
。

船公司應(yīng)對(duì)措施馬士基調(diào)整航次：5月31日發(fā)布通知 ，因北歐港口擁堵導(dǎo)致服務(wù)延誤累積
，對(duì)遠(yuǎn)東至歐洲航線(xiàn)AE1服務(wù)的航次進(jìn)行調(diào)整。HMM跳港計(jì)劃：5月26日宣布，因漢堡碼頭持續(xù)擁堵 ，為趕上FE3航線(xiàn)服務(wù)計(jì)劃表，取消掛靠安特衛(wèi)普港 。FE3航線(xiàn)掛靠的國(guó)內(nèi)港口包括香港 、廈門(mén)
、鹽田和高雄港
。