本文目錄一覽：

• 1、航空物流什么時間稱為旺季
• 2 、圣誕節(jié)物品快遞到美國
• 3
  、限電令下產(chǎn)能暴跌50%,運(yùn)價大跳水賣家或迎發(fā)貨良機(jī)?
• 4、【空運(yùn)費(fèi)用】隨著貨運(yùn)代理爭奪運(yùn)力,航空貨運(yùn)費(fèi)率再次飆升
• 5 、每天有多少航班在天上飛
• 6
  、肯尼亞航空公司將增加飛往中國的貨運(yùn)航班

航空物流什么時間稱為旺季

一般是下半年
。航空貨運(yùn)市場的貨運(yùn)量會急劇增長，尤其受到西方圣誕節(jié)的影響 ，旺季就開始了。每年九月則是航空貨運(yùn)包機(jī)的傳統(tǒng)旺季
，大量的電子設(shè)備、消費(fèi)品 、高科技產(chǎn)品將集中在這個月份運(yùn)往世界各地 。

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旺季國際快遞并非絕對都要排倉，但排倉現(xiàn)象在旺季較為常見
。具體分析如下：排倉現(xiàn)象的普遍性旺季（如圣誕
、黑五網(wǎng)10月后歐美采購季）國際快遞排倉概率顯著增加。此時貨量激增 ，而航空公司航班量固定（即使增開航班也有限）
，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)倉庫爆倉或航班運(yùn)力緊張，貨物需按到達(dá)順序等待轉(zhuǎn)運(yùn) ，形成排倉 。

物流旺季/淡季旺季影響：每年10月至次年1月是跨境電商及物流旺季
，受電商促銷活動（如雙1黑五等）推動，國際包裹量激增 ，物流承運(yùn)商運(yùn)輸壓力增大
，導(dǎo)致運(yùn)輸速度變慢
。淡季影響：每年4-9月為歐美度假季，跨境電商及物流需求減少 ，包裹量下降，物流時效通常較快。

FedEx快遞2022年旺季附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn) FedEx快遞為應(yīng)對全球供應(yīng)鏈持續(xù)中斷和保障航空貨運(yùn)的正常運(yùn)營
，于2022年發(fā)布了旺季附加費(fèi)調(diào)整方案 。以下是具體的收取標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)信息：旺季附加費(fèi)收取時間 FedEx將于2022年9月5日開始征收第一批旺季附加費(fèi)，并一直持續(xù)至2023年的1月15日
。

圣誕節(jié)物品快遞到美國

圣誕節(jié)物品 ，如圣誕賀卡、圣誕襪 、圣誕帽
、圣誕樹及裝飾品等
，可以通過國際快遞如DHL、FedEx 、UPS、TNT等發(fā)送到美國。這些快遞公司具有全球性的物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供快速
、安全的運(yùn)輸服務(wù) 。DHL：作為全球領(lǐng)先的快遞和物流公司之一 ，DHL提供廣泛的國際快遞服務(wù)
，包括門到門遞送、限時遞送等
。

時效性：DHL在正常情況下時效最穩(wěn)定且最快，通常3天左右可送達(dá)美國 ，適合緊急或高時效要求的貨物（如商務(wù)文件 、樣品）。運(yùn)費(fèi)波動：各快遞公司運(yùn)費(fèi)會因淡旺季
、疫情、國際關(guān)系等因素調(diào)整
，需提前通過官網(wǎng)或客服查詢實(shí)時價格 。例如，旺季（如圣誕節(jié)前）運(yùn)費(fèi)可能上漲30%-50%。

國內(nèi)發(fā)件到美國 ，國際快遞的運(yùn)輸時效通常在2-7個工作日
，具體時間取決于物品類型 、重量尺寸以及選擇的承運(yùn)方式，以下是詳細(xì)說明：商業(yè)快遞渠道：若選擇DHL
、FEDEX等國際商業(yè)快遞 ，通?？稍?-7個工作日內(nèi)抵達(dá)美國
。其中DHL時效較快，正常情況3天左右即可送達(dá)。

從中國發(fā)快遞到美國
，正常時效為3-6個工作日，具體時間取決于運(yùn)輸方式、貨物特性及渠道選擇 。以下是詳細(xì)說明：運(yùn)輸方式與時效差異國際快遞（空運(yùn)）通過DHL 、FedEx
、UPS等四大國際快遞或EMS運(yùn)輸 ，通常3-6個工作日可達(dá)
。這是時效最快的方式
，適合緊急或高價值物品。優(yōu)勢：全程空運(yùn)，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少 ，時效穩(wěn)定 。

選擇可靠的物流服務(wù)商：優(yōu)先選擇國際快遞巨頭（如DHL、FedEx 、UPS）或?qū)I(yè)跨境物流公司
。這些服務(wù)商通常擁有更高效的清關(guān)渠道和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
，能提供更快的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)（如3-5個工作日送達(dá)）。同時，可咨詢服務(wù)商是否提供“優(yōu)先清關(guān)”或“加急運(yùn)輸 ”等增值服務(wù) 。

限電令下產(chǎn)能暴跌50%,運(yùn)價大跳水賣家或迎發(fā)貨良機(jī)?

限電令下產(chǎn)能暴跌50% ，運(yùn)價跳水賣家發(fā)貨需謹(jǐn)慎評估風(fēng)險
，部分站點(diǎn)庫存限制松動或成短期利好，但整體仍需綜合供應(yīng)鏈與物流形勢決策
。

【空運(yùn)費(fèi)用】隨著貨運(yùn)代理爭奪運(yùn)力,航空貨運(yùn)費(fèi)率再次飆升

1
、航空貨運(yùn)費(fèi)率因運(yùn)力爭奪與供需失衡再次飆升 ，部分空運(yùn)價格一周內(nèi)上漲十倍
，包機(jī)與定期空運(yùn)成本均呈爆炸式增長。具體原因及表現(xiàn)如下：供需失衡加劇：航空公司雖將客機(jī)改為臨時貨機(jī)（“preighters
”）以補(bǔ)充運(yùn)力，但仍無法滿足需求 。

2、在當(dāng)前國際空運(yùn)“大混亂” 、運(yùn)力不足且運(yùn)價飆升的環(huán)境下 ，選擇合適的物流服務(wù)商和運(yùn)輸方式需綜合考量服務(wù)商資質(zhì)、資源
、服務(wù)能力及運(yùn)輸方式的穩(wěn)定性與成本
。如何選擇“合適 ”的物流服務(wù)商資質(zhì)與認(rèn)證：優(yōu)先選擇具備國家商務(wù)部批準(zhǔn)的海運(yùn)、空運(yùn)雙一級國際貨運(yùn)代理資質(zhì)的服務(wù)商，如千亞國際物流。

3 、其他貨運(yùn)代理預(yù)測
，下周PVG運(yùn)費(fèi)可能達(dá)每公斤12至15美元 。原因：運(yùn)力下降30%-50%，供需失衡直接推高費(fèi)率。空間稀缺 ，航空公司優(yōu)先處理小批量貨物
，進(jìn)一步加劇競爭
。行業(yè)應(yīng)對措施航線調(diào)整：Flexport等公司將包機(jī)航線轉(zhuǎn)移至香港，但空間仍緊張。

4
、目前無法確定國際空運(yùn)旺季運(yùn)費(fèi)是否會突破100元/KG ，但存在突破的可能性 。具體分析如下：需求遠(yuǎn)超供應(yīng)：貨運(yùn)代理預(yù)測航空旺季將出現(xiàn)“大混亂
”和高費(fèi)率
，主要原因是亞洲地區(qū)需求遠(yuǎn)超供應(yīng)
。這種供需失衡是推動運(yùn)費(fèi)上漲的核心因素。

5、航空貨運(yùn)需求因生產(chǎn)積壓和海運(yùn)困境提前進(jìn)入高峰，空運(yùn)價格大幅上漲 。以下是具體分析：需求激增原因 生產(chǎn)積壓：5月和6月半導(dǎo)體芯片短缺導(dǎo)致電子產(chǎn)品（如蘋果產(chǎn)品 、索尼Playstation 5s）生產(chǎn)延遲 ，訂單積壓
。進(jìn)入傳統(tǒng)旺季后
，中國對美國和歐洲的發(fā)貨需求回升。

每天有多少航班在天上飛

1
、民航航班數(shù)量：有數(shù)據(jù)顯示，去年全年平均每天有一萬多架次航班飛行 。而到了2024年5月 ，國內(nèi)航線每天有大約12554個航班在飛
，國際航線則是1899個，每天有超過4萬架飛機(jī)在天空中穿梭
。國際民航組織的數(shù)據(jù)則顯示 ，全球每日約有10萬架次民航航班起降。

2、每天全球范圍內(nèi)大約有10萬至12萬架次的商業(yè)航班在天上飛行 。這個數(shù)字會根據(jù)季節(jié) 、天氣
、節(jié)假日等因素有所波動，例如在夏季旅游旺季或圣誕節(jié)前后
，航班數(shù)量會顯著增加
。詳細(xì)分析：商業(yè)航班統(tǒng)計：根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)，全球商業(yè)航空公司每年運(yùn)營約4000萬架次航班 ，平均到每天約為10-11萬架次。

3、綜上所述
，全世界每天大約有10萬架次飛機(jī)在天上飛，這一數(shù)據(jù)得到了多個權(quán)威機(jī)構(gòu)和平臺的驗(yàn)證和支持 。同時 ，隨著全球航空業(yè)的不斷發(fā)展
，這一數(shù)字也有望繼續(xù)增長。

4 、飛機(jī)在天上確實(shí)有可能相撞，但這種情況極為罕見
。 全球每天有超過10萬架次航班飛行 ，得益于現(xiàn)代航空業(yè)完善的安全體系
，實(shí)際發(fā)生空中相撞的概率微乎其微。為什么空中相撞如此罕見？嚴(yán)密的空中交通管制飛機(jī)并非自由飛行，而是像地面車輛一樣遵循固定航線 。

肯尼亞航空公司將增加飛往中國的貨運(yùn)航班

肯尼亞航空公司將從10月1日開始 ，將前往中國的貨運(yùn)航班從每周一次增加到每周兩次
。以下是增加貨運(yùn)航班的主要原因及措施：經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與進(jìn)口需求增長：隨著疫情限制措施的放松
，肯尼亞的經(jīng)濟(jì)正開始復(fù)蘇。尤其是12月的圣誕季正在臨近，貿(mào)易商們將開始從中國進(jìn)口大量電子產(chǎn)品
、服裝和鞋子 。

肯尼亞航空公司計劃從10月1日開始 ，將飛往中國的貨運(yùn)航班從每周一次增加到每周兩次
。以下是具體原因分析：疫情限制措施的放松：隨著全球疫情形勢的好轉(zhuǎn)，各國逐漸放松了疫情限制措施
，這為國際航空貨運(yùn)的恢復(fù)和增長提供了有利條件。

肯尼亞航空公司計劃從10月1日起將飛往中國的貨運(yùn)航班從每周一次增加到每周兩次 。以下是增加航班的具體原因和相關(guān)措施：增加航班的原因 經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇：隨著疫情限制措施的放松，肯尼亞的經(jīng)濟(jì)正在逐步復(fù)蘇
。

肯尼亞航空公司計劃增加飛往中國的貨運(yùn)航班。核心答案：增加航班頻率：肯尼亞航空公司（KQ）計劃從10月1日起 ，將前往中國的貨運(yùn)航班從每周一次增加到每周兩次 。這一決定旨在滿足隨著疫情限制措施放松后肯尼亞經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所帶來的日益增長的進(jìn)口需求
。