本文目錄一覽：

• 1 、貨運司機每天工作8小時是真是假
• 2、貨運司機現狀
• 3
  、長途貨運司機辛苦嗎
• 4、杭州貨運司機真實收入
• 5 、貨運司機真的很難做嗎?
• 6
  、物流公司靠不靠譜?貨運司機能不能干?

貨運司機每天工作8小時是真是假

1、綜上所述 ，貨運司機每天工作8小時這一說法并非絕對，而是需要根據具體情況以及相關法律法規(guī)的規(guī)定來判斷 。

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2 、從你提供的工作時間來看
，確實超過了八小時的工作標準，應當享有相應的夜班補助。在一些正規(guī)的國有企業(yè) ，這種情況下可能會提供夜班補助
，而在私營企業(yè)中，這種情況則較為罕見 ，因為私營企業(yè)的老板通常會盡可能減少開支
，這也是勞動法執(zhí)行不嚴格所導致的問題
。

3
、根據公安部最新起草的《道路交通安全違法行為積分管理辦法》征求意見稿，貨車新增扣分項目規(guī)定為：載貨車24小時內累計駕駛時間超過8小時將扣3分 ，?；愤\輸車輛超過8小時則扣9分（懲罰程度為載貨車的三倍）。具體規(guī)定解析載貨車：24小時內累計駕駛時間超過8小時
，扣3分 。

4、貨車司機的每日工作時間不得超過8小時，且每月加班時間不應超過36小時
。 若貨車司機連續(xù)駕駛時間超過4小時未休息或休息時間少于20分鐘 ，以及24小時內駕駛時間累計超過8小時
，將被視為違法行為，并可能被記3分。

5 、時間靈活 ，基本是8-12小時 。 和以往貨運司機需要去跑業(yè)務不一樣，現在搬貨拉的司機可以靈活安排自己的工作時間
，也可以同時兼顧家庭和孩子
。中間的休息時間可以自主安排，如果每天想多接幾單也可以自己規(guī)劃。只要在保證安全和精力充沛的前提下 ，司機可以根據個人情況增加工作量
，以實現收入翻倍為目標 。

6
、虛假高薪承諾：以豐厚保底收入、高額提成吸引求職者，但實際工作很難達到承諾收入
。如招聘稱每天工作8小時完成600元流水 ，實際需十四五個小時
，完不成還會被扣除違約金。收取高額押金和費用：要求應聘者繳納幾千元甚至上萬元押金 、服務管理費等，之后以各種理由拒絕退還 。

貨運司機現狀

然而 ，其局限性也很明顯
，業(yè)務范圍受限于熟人圈子，難以拓展到更廣泛的區(qū)域和客戶群體 ，攬活數量和收入增長空間有限
。個人買車
，路邊趴活：司機將車輛?？吭诮煌屑~
、商業(yè)區(qū)等人員和貨物流動頻繁的地方，等待有運輸需求的客戶主動找上門來。這種方式靈活性較高 ，司機可以根據自己的時間和意愿選擇接單 。

貨運老板的經營現狀貨運老板面臨高投入與不確定性：初始成本高：需投資數十萬購置車輛、辦理運營資質，資金壓力顯著；收益波動大：行情好時盈利空間有限
，行情差時可能虧損，依賴穩(wěn)定貨源與成本控制；風險管控關鍵：安全運營是盈利前提 ，事故可能導致車輛維修 、賠償等直接損失
，甚至影響長期合作。

司機的退場導致了貨運市場運力的下降，一些地區(qū)甚至出現了“貨運荒 ”的現象 ，這又進一步影響了物流的暢通和經濟的正常運轉
。此外
，貨運行業(yè)的工作環(huán)境也讓許多年輕一代望而卻步。長時間的駕駛、單調的行程以及與家人聚少離多的生活，都使得貨運司機這份職業(yè)的吸引力越來越低 。

貨車司機生存現狀整體嚴峻 ，面臨收入下滑
、成本高企、車輛利用率兩極分化 、購車貸款壓力大等多重困境
，但互聯網貨運平臺的發(fā)展為其帶來一定改善空間
。 具體如下：收入與成本壓力：疫情導致貨車司機收入下滑，而成本卻居高不下 ，生存壓力驟增。

長途貨運司機辛苦嗎

長途貨運司機非常辛苦
，主要體現在以下幾個方面：睡眠問題與安全隱患長途貨運司機為追求運輸效率
、節(jié)約成本，常晝夜顛倒趕路 ，睡眠時間嚴重不足 。例如從河北到廣東2000多公里的路程，往往只能睡3個小時左右
，困倦時只能借助風油精等提神，在服務區(qū)短暫休息20分鐘已是奢侈
。

八十年代司機中可能最辛苦的三個職業(yè)包括長途貨運司機、公共交通司機以及某些特殊行業(yè)的專業(yè)司機。長途貨運司機：在八十年代 ，長途貨運司機面臨著極大的挑戰(zhàn) 。他們需要長時間駕駛在條件艱苦的道路上
，經常需要熬夜趕路，以確保貨物按時送達
。此外 ，當時的道路狀況可能并不理想
，駕駛難度和危險性都相對較高。

貨車司機工作有利有弊，整體較為辛苦 。收入方面貨車司機平均每月凈收入達10512元 ，在新就業(yè)群體中位居榜首
，是唯一月均收入過萬的職業(yè)
。不過，收入背后成本侵蝕嚴重 ，燃油費和路橋費占一半以上
，車輛保險 、折舊
、保養(yǎng)、維修等費用也切去一大塊，再加上罰款 、輪胎磨損和個人生活開銷等 ，最終到手收入有限。

杭州貨運司機真實收入

杭州帶車司機的月薪一般在10-15K/月，年薪范圍約為12-18W 。具體薪資水平受崗位類型
、工作經驗及公司規(guī)模等因素影響
，存在一定差異，以下為詳細分析： 基礎薪資范圍根據行業(yè)調研數據 ，杭州帶車司機的主流月薪區(qū)間為10000-15000元。

杭州貨運司機主流月薪集中在8 - 15K（年薪10 - 18W）
，部分崗位可達10 - 20K
。不同維度下，貨運司機收入有所差異。

浙江眾聯配送有限公司：貨運司機崗位薪資范圍為9000-15000元 ，該公司提供的薪資水平較高
，適合尋求較高收入的貨運司機 。杭州玖鈺城市配送有限公司：商超配送司機、城配司機 、貨運司機c1等崗位薪資范圍為9000-20000元，薪資跨度較大 ，但整體水平較高
，為貨運司機提供了良好的收入機會
。

基礎薪資：多數崗位基礎薪資為11000-13000元/月，部分因運輸線路或任務量增加可提升至13000-15000元/月。

貨運司機真的很難做嗎?

貨運司機是否難做不能一概而論 ，但整體而言并非極其困難
，收入水平與勞動投入相關，多勞多得是主要特征 。具體分析如下：收入水平與勞動量直接相關根據提供的信息 ，貨運司機每日完成兩趟貨物運輸，收入可達7300至7800元；若運輸趟數超過兩趟
，還可獲得額外提成
。這種收入結構體現了“多勞多得”的特點，即勞動投入與經濟回報呈正相關。

米貨運司機工作存在較多挑戰(zhàn) ，實際運營中面臨多方面困難
，整體工作并不好干 。具體表現如下：接單競爭激烈：在貨運市場中，2米貨運司機的接單競爭異常激烈
。為了獲取更多訂單 ，司機往往需要準備兩個手機
，并使用輔助外掛來提高搶單成功率。

收入上限明確：即使A照司機加滿班，月薪也難突破萬元 ，與互聯網
、金融等行業(yè)差距顯著；工作生活失衡：長期離家、作息紊亂影響家庭關系與個人健康；抗風險能力弱：經濟波動 、政策調整（如環(huán)保限行）可能直接沖擊收入 。適合追求穩(wěn)定、能接受高強度體力勞動的人群
，但需做好長期規(guī)劃與風險預案
。

物流公司靠不靠譜?貨運司機能不能干?

物流公司有靠譜的，但需謹慎篩選；貨運司機能干 ，但需滿足貨源穩(wěn)定等條件。具體分析如下：物流公司的可靠性存在靠譜企業(yè)：物流行業(yè)中確實存在許多經營規(guī)范
、服務可靠的物流公司 。這些企業(yè)通常具備完善的運輸網絡、專業(yè)的服務團隊和良好的客戶口碑
，能夠為客戶提供穩(wěn)定 、高效的物流服務。

物流司機在很大程度上是靠譜的
。以下是幾個關鍵原因：經驗豐富：專業(yè)的物流公司通常會選用經驗豐富
、技術嫻熟的老司機，這些司機大多數從事物流行業(yè)多年 ，積累了豐富的駕駛經驗和應對各種路況的能力。

總的來說，正規(guī)物流公司招聘帶車司機是真實可靠的 。只要應聘者謹慎選擇
，就能避免不必要的風險
。

廣州東晟貨運招聘司機在一定程度上是靠譜的。公司背景：廣州東晟貨物運輸（廣州）有限公司成立于2024年7月18日，是一家位于廣州市的正規(guī)物流公司 。公司的經營范圍涵蓋了國內貨物運輸代理、國內集裝箱貨物運輸代理等多個與物流相關的服務 ，顯示出其在物流行業(yè)的專業(yè)性和廣泛性
。

如果該物流公司具備較長的經營歷史
，擁有一定規(guī)模的車隊和團隊，并且招聘過程嚴格合法 ，那么招聘司機的可靠性較高。然而
，對于那些小型且不知名的物流公司，可能需要更加謹慎地評估潛在風險 。在選擇司機職位時 ，應仔細考察公司的信譽 、薪資待遇和勞動條件
，以確保能夠獲得合理的回報并保護個人權益
。