摘要：
本文目錄一覽：1、滬寧鐵路歷史2、滬寧城際鐵路與京滬高鐵南京\上海段同時建設是否為重復建設... 本文目錄一覽：
滬寧鐵路歷史
滬寧鐵路運營初期，由中國鐵路管理局管理 ，雖名義上有華人主持 ，實權卻掌握在英國人手中 。直到1929年，國民政府才逐漸收回了經(jīng)營管理權 。1928年至1949年間 ，滬寧鐵路曾被稱為“京滬鐵路” ，反映了南京作為首都的地位。1933年，火車輪渡啟用 ，使得滬寧鐵路與津浦鐵路連通 ，乘客無需在南京換乘 。
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滬寧城際高鐵承載著老滬寧鐵路的百年歷史變遷，其變遷歷程如下：籌劃與建設：滬寧鐵路的籌劃始于清光緒二十三年 ，并于1908年四段同時開工 ，歷經(jīng)三年建成，全長311公里 。這條鐵路見證了中國近現(xiàn)代史上的鐵路發(fā)展。站點與對接：最初，滬寧線設站37座 。
滬寧城際高鐵 ，承載著老滬寧鐵路的百年歷史變遷 。從清光緒二十三年（1897年）的籌劃 ，到1908年四段同時開工，歷經(jīng)三年 ，全長311公里的鐵路見證了中國近現(xiàn)代史上的鐵路發(fā)展。最初 ，滬寧線設站37座，后為與津浦線對接 ，南京下關長江火車輪渡在1933年建成 。
滬寧城際鐵路與京滬高鐵南京\上海段同時建設是否為重復建設
1 、滬寧城際鐵路與京滬高鐵南京 、上海段同時建設并非重復建設 。這兩項工程均是大規(guī)模、跨區(qū)域的投資 ，涉及多方面 、多區(qū)域以及多級別。在交通設施的建設中，不同地區(qū)的需求與特點 ，導致了多角度的立體化建設。過去 ，我國鐵路系統(tǒng)混行客運和貨運，為滿足貨運需求 ，不得不進行客貨分離 。
2 、滬寧城際鐵路與京滬高鐵南京上海段同時建設并非重復建設 。這兩項目都是涉及大額跨區(qū)域投資 ，其建設論證涵蓋多方面、多區(qū)域及多級別。特定區(qū)域的交通落后與發(fā)達區(qū)域的立體建設，都源于“需求 ”驅動 。過去，我國鐵路系統(tǒng)客貨混行 。因貨運需求增長 ，現(xiàn)將貨運與客運分離。
3、滬寧城際鐵路與京滬高鐵南京 、上海段同時建設并非重復建設 。以下是具體原因：功能定位不同：滬寧城際鐵路作為城際公交快線 ，主要側重于短途快速交通，滿足城市間的快速出行需求 。而京滬高鐵上海 、南京段則定位為長途快速鐵路 ，主要服務于長途旅客運輸。
4、滬寧城際鐵路與京滬高鐵南京上海段同時建設并非重復建設 。以下是具體原因：功能定位不同：滬寧城際鐵路主要側重于作為快速公交線路 ，滿足區(qū)域內(nèi)高密度 、高頻次的客運需求；而京滬高鐵則主要服務于長途快速交通，連接北京和上海兩大直轄市 ，承擔跨區(qū)域的長途客運任務 。
滬寧高鐵線路
1 、奔牛東、新閘東 、橫林 、望亭東和唯亭西 ，為無配線車站，開工時間待定。關聯(lián)線路介紹滬寧沿江高鐵原為江蘇南沿江城際鐵路 ，是江蘇省境內(nèi)連接南京市與太倉市的高速鐵路 ，全長279千米，設計時速350千米 ，運營時速350千米 ，全線共設8座車站 。2027年滬蘇通鐵路二期建成后，滬寧沿江高鐵可與之連通，開行更多車次 。
2、滬寧之間的高鐵線路包括已運營的滬寧城際鐵路 、京滬高鐵 、滬寧沿江高鐵 ，以及規(guī)劃建設中的北沿江高鐵和南沿江城際鐵路。具體信息如下：已運營線路：滬寧城際鐵路：2008年7月1日開工 ，2010年7月1日通車運營，全長301公里 ，設計時速350公里/小時。
3、滬寧城際鐵路滬寧城際鐵路是連接上海市與江蘇省南京市的核心城際客運線路 ，也是長江三角洲地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的主骨架 。其沿線城市包括：上海：線路起點，位于長江入海口 ，是中國經(jīng)濟 、金融 、貿(mào)易中心 。
南京段滬寧城際鐵路
1、滬寧城際鐵路滬寧城際鐵路是連接上海市與江蘇省南京市的核心城際客運線路 ，也是長江三角洲地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的主骨架。其沿線城市包括：上海：線路起點，位于長江入?？? ，是中國經(jīng)濟、金融 、貿(mào)易中心 。
2 、無錫到南京的高鐵（滬寧城際鐵路）于2010年7月1日全線正式通車 。以下是關于該線路的詳細介紹：通車時間與線路定位滬寧城際鐵路是連接上海與南京的高速鐵路通道 ，無錫至南京段作為其重要組成部分，于2010年7月1日同步開通運營。
3、滬寧高鐵即滬寧城際鐵路 ，是連接上海市與江蘇省南京市的城際鐵路 ，也是長江三角洲地區(qū)城際客運鐵路線網(wǎng)的主骨架 。線路地位與走向滬寧高鐵是世界上標準最高 、里程最長 、運營速度最快的城際鐵路之一（截至2010年7月） 。
4、滬寧之間的高鐵線路包括已運營的滬寧城際鐵路 、京滬高鐵 、滬寧沿江高鐵，以及規(guī)劃建設中的北沿江高鐵和南沿江城際鐵路。具體信息如下：已運營線路：滬寧城際鐵路：2008年7月1日開工，2010年7月1日通車運營 ，全長301公里 ，設計時速350公里/小時 。
5、滬寧城際則會更傾向于在區(qū)間內(nèi)松快運行，從而縮短整體旅行時間 。城際鐵路新定義分為兩種類型：時速不超過200公里的城際鐵路 ，及不限速的區(qū)域城際客運專線 ，可達每小時350公里。滬寧城際鐵路的規(guī)劃考慮了提升旅行效率，因此未將最高運行速度限定為250公里/小時 ，以適應未來可能的提速需求 。
滬寧鐵路線介紹?
滬寧鐵路 ，這條見證了中國近現(xiàn)代史滄桑變遷的鐵路線，自清光緒年間起 ，承載著歷史的印記 。1897年 ，兩江總督張之洞等人奏請建設，英國的介入使其成為中外合作的產(chǎn)物。1905年 ，滬寧鐵路分段開工 ，1908年全線通車，全長311公里，初期設車站37座 ，后與津浦線相連 ，南京長江輪渡于1933年啟用。
滬寧鐵路是中國目前最繁忙的鐵路干線之一，全線為雙線電氣化線路 ，2010年7月1日 ，設計時速達350公里/小時的滬寧城際鐵路正式通車，以緩解京滬鐵路滬寧段運輸壓力 。清光緒二十三年（西元1897年） ，兩江總督張之洞等人建議清政府修建吳淞至江寧（今南京）的鐵路 ，并從蘇州接一條支路到杭州 。
并入京滬線與現(xiàn)狀：自2007年起，滬寧鐵路正式并入京滬線 ，被稱為“京滬線滬寧段 ”。雖然官方名稱改變 ，但民間仍習慣稱其為“滬寧線”或“滬寧鐵路 ” 。滬寧鐵路是中國目前最繁忙的鐵路干線之一，全線為雙線電氣化線路 ，并正在建造設計時速達300KM/H的滬寧城際鐵路 ，以緩解京滬鐵路滬寧段運輸壓力 。
滬寧高鐵即滬寧城際鐵路，是連接上海市與江蘇省南京市的城際鐵路，也是長江三角洲地區(qū)城際客運鐵路線網(wǎng)的主骨架。線路地位與走向滬寧高鐵是世界上標準最高 、里程最長 、運營速度最快的城際鐵路之一（截至2010年7月） 。
滬寧鐵路變遷
1、滬寧鐵路的變遷主要經(jīng)歷了以下幾個階段：初創(chuàng)與建設：滬寧鐵路的建設始于清光緒年間 ，由兩江總督張之洞等人于1897年奏請建設 。1905年 ，滬寧鐵路分段開工，1908年全線通車 ，全長311公里 ，初期設車站37座。滬寧鐵路的建設是中外合作的產(chǎn)物，英國的介入在其中起到了重要作用 。抗戰(zhàn)與恢復：抗日戰(zhàn)爭期間 ，滬寧鐵路遭受嚴重破壞 。
2 、滬寧鐵路 ，這條見證了中國近現(xiàn)代史滄桑變遷的鐵路線，自清光緒年間起 ，承載著歷史的印記。1897年 ，兩江總督張之洞等人奏請建設，英國的介入使其成為中外合作的產(chǎn)物 。1905年 ，滬寧鐵路分段開工 ，1908年全線通車，全長311公里，初期設車站37座 ，后與津浦線相連 ，南京長江輪渡于1933年啟用 。
3 、滬寧城際高鐵承載著老滬寧鐵路的百年歷史變遷，其變遷歷程如下：籌劃與建設：滬寧鐵路的籌劃始于清光緒二十三年 ，并于1908年四段同時開工 ，歷經(jīng)三年建成，全長311公里。這條鐵路見證了中國近現(xiàn)代史上的鐵路發(fā)展。站點與對接：最初 ，滬寧線設站37座 。
4、滬寧城際高鐵 ，承載著老滬寧鐵路的百年歷史變遷 。從清光緒二十三年（1897年）的籌劃，到1908年四段同時開工 ，歷經(jīng)三年 ，全長311公里的鐵路見證了中國近現(xiàn)代史上的鐵路發(fā)展。最初，滬寧線設站37座 ，后為與津浦線對接 ，南京下關長江火車輪渡在1933年建成 。