摘要：
本文目錄一覽：1、東寧鐵路什么時(shí)間修2、東邊道鐵路的選擇理由... 本文目錄一覽：
- 1、東寧鐵路什么時(shí)間修
- 2 、東邊道鐵路的選擇理由
- 3 、東寧口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展
- 4、東邊道鐵路選擇理由
- 5 、俄羅斯貨運(yùn)量較大的鐵路 、公路口岸盤(pán)點(diǎn)
- 6 、侵華日軍東寧要塞遺址東寧要塞的軍用后勤體系
東寧鐵路什么時(shí)間修
至2025年。根據(jù)查詢(xún)黑龍江省人民政府官網(wǎng)得知，東寧鐵路已納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃 ，預(yù)計(jì)2022至2025年之間開(kāi)工建設(shè) 。東寧市位于黑龍江省東南部 ，東與俄羅斯接壤 。
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年。中國(guó)國(guó)家鐵路局的定義為：新建設(shè)計(jì)開(kāi)行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路 。根據(jù)政府?dāng)?shù)據(jù)顯示 ，預(yù)計(jì)在2025年通火車(chē)與高鐵 。東寧市位于黑龍江省東南部 ，東與俄羅斯接壤。
年2月，鐵路部門(mén)透露 ，東寧至琿春鐵路作為“東邊道”鐵路的重要部分 ，其可行性研究報(bào)告已獲鐵道部專(zhuān)家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò) 。預(yù)計(jì)該鐵路將在年內(nèi)啟動(dòng)建設(shè) 。該項(xiàng)目全長(zhǎng)220公里，投資總額達(dá)77億元，預(yù)計(jì)建設(shè)周期為4年 ，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為120公里 ，沿途計(jì)劃設(shè)立18個(gè)車(chē)站。
年2月22日，記者從鐵路部門(mén)了解到 ，作為“東邊道 ”鐵路的重要組成部分 ，東寧至琿春段項(xiàng)目的可研報(bào)告已通過(guò)鐵道部專(zhuān)家評(píng)審，今年年底前將開(kāi)工。據(jù)介紹 ，東寧至琿春鐵路全長(zhǎng)220公里 ，總投資77億元，計(jì)劃建設(shè)工期4年 。設(shè)計(jì)行車(chē)速度為每小時(shí)120公里 ，沿途計(jì)劃設(shè)18個(gè)火車(chē)站 。
建設(shè)期應(yīng)從十一五末左右開(kāi)始 ，隨著琿春出海航線正式運(yùn)營(yíng)后，大的物流基地港口吞吐不斷增加 ，鐵路的運(yùn)輸也應(yīng)相繼開(kāi)展起來(lái) ，目前在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，只有增加基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，才能將經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定下來(lái) ，相信不會(huì)很長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)開(kāi)始建設(shè)了 ，相信那時(shí)真正的“東邊道 ”才是真正的大貫通。
東邊道鐵路的選擇理由
1、經(jīng)濟(jì)潛力：據(jù)調(diào)查，東邊道鐵路綏琿段預(yù)計(jì)貨運(yùn)量豐富 ，包括煤炭（300-400萬(wàn)噸/年）、木材（160-200萬(wàn)噸/年） 、糧食（20-30萬(wàn)噸/年） 、石灰石（40-60萬(wàn)噸/年）以及其他貨物（40-50萬(wàn)噸/年） 。 投資效益：與牡圖線改造相比 ，東邊道寧琿段的建設(shè)投資成本更低 。
2、我們提出連通東寧至琿春段鐵路是最佳選擇的理由如下：東邊道鐵路北段經(jīng)琿春至綏陽(yáng)段有可觀的貨運(yùn)量經(jīng)有關(guān)單位和專(zhuān)家多次深入調(diào)查，未來(lái)在東邊道綏琿段的大宗貨物主要是煤炭 、木材 、糧食、礦產(chǎn)品及外貿(mào)加工企業(yè)的工業(yè)制成品。其運(yùn)量預(yù)測(cè)如下：l 、煤炭近期運(yùn)量每年可達(dá)300～400萬(wàn)噸 。
3 、議案從國(guó)防、民族地區(qū)發(fā)展 、西部大開(kāi)發(fā) 、東北亞經(jīng)濟(jì)及現(xiàn)有條件五個(gè)方面闡述理由 ，強(qiáng)調(diào)了該鐵路建設(shè)的重要性和緊迫性 。經(jīng)過(guò)多方努力 ，議案中的建設(shè)目標(biāo)最終被納入國(guó)家政策，即實(shí)施東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略 ，建設(shè)縱貫東北東部的鐵路通道。部分路段已開(kāi)始實(shí)施 ，但琿春至東寧段在2004年的協(xié)議中未包括 。
4、“東邊道”建設(shè)是完善東北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，滿足區(qū)域物資運(yùn)輸需要而實(shí)施的重點(diǎn)項(xiàng)目 ，不僅可以提高我國(guó)東北地區(qū)東西橫向鐵路的利用率和東北地區(qū)鐵路的整體運(yùn)輸能力 ，還將優(yōu)化整個(gè)東北亞的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局，將極大地緩解大連保稅港建設(shè)東北亞航運(yùn)中心的集疏運(yùn)瓶頸問(wèn)題，為港口今后的發(fā)展提供強(qiáng)有力的鐵路運(yùn)輸保障 。
5 、鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院在1997年的研究報(bào)告中選擇了方案三 ，即經(jīng)牡圖線而非綏琿線。然而 ，2001年關(guān)于琿春至綏陽(yáng)段的研究表明，單獨(dú)建設(shè)該路段經(jīng)濟(jì)上不可行 ，但從整體東北東邊道考慮 ，則認(rèn)為可行并建議盡快實(shí)施 。吉林 、遼寧和黑龍江三省在2003年的請(qǐng)示中，傾向于方案一和方案二 ，即走綏琿線 。
東寧口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展
東寧口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯著 ，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：多元化外向型工業(yè)體系的建立：東寧口岸開(kāi)通后，充分利用其獨(dú)特的口岸和資源優(yōu)勢(shì) ，建立了對(duì)俄進(jìn)出口工業(yè)園區(qū)、綏陽(yáng)進(jìn)口鋸材加工園區(qū)和華宇工業(yè)園區(qū)等 ，形成了一個(gè)以輕工產(chǎn)品、木材 、食品加工和能源 、生物制藥、礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)為主的多元化外向型工業(yè)體系。
知名的企業(yè)如華宇 、吉信工貿(mào)集團(tuán)在這里崛起，推動(dòng)了中俄東寧—波爾塔夫卡互市貿(mào)易區(qū)商品交易中心的建設(shè) ，以及亨源商城 、天府商廈等對(duì)俄專(zhuān)營(yíng)市場(chǎng)的開(kāi)辟。東寧地方鐵路的建設(shè)更是加強(qiáng)了其交通網(wǎng)絡(luò) ，構(gòu)建了全方位的開(kāi)放格局，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展 。
東寧口岸是連接中國(guó)黑龍江省牡丹江市東寧市與俄羅斯的重要陸路口岸，位于東寧市東部三岔口鎮(zhèn) ，毗鄰俄羅斯 ，是中國(guó)距俄羅斯遠(yuǎn)東最大城市符拉迪沃斯托克最近、通關(guān)最便捷的口岸之一 。
綜上所述，東寧口岸進(jìn)境的商品種類(lèi)繁多 ，其中鮮活海產(chǎn)品 、糧食和果蔬是主要的進(jìn)口商品。這些商品的進(jìn)口不僅滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求 ，也為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力 。
東邊道鐵路選擇理由
經(jīng)濟(jì)潛力：據(jù)調(diào)查，東邊道鐵路綏琿段預(yù)計(jì)貨運(yùn)量豐富 ，包括煤炭（300-400萬(wàn)噸/年） 、木材（160-200萬(wàn)噸/年）、糧食（20-30萬(wàn)噸/年） 、石灰石（40-60萬(wàn)噸/年）以及其他貨物（40-50萬(wàn)噸/年） 。 投資效益：與牡圖線改造相比 ，東邊道寧琿段的建設(shè)投資成本更低。
我們提出連通東寧至琿春段鐵路是最佳選擇的理由如下：東邊道鐵路北段經(jīng)琿春至綏陽(yáng)段有可觀的貨運(yùn)量經(jīng)有關(guān)單位和專(zhuān)家多次深入調(diào)查，未來(lái)在東邊道綏琿段的大宗貨物主要是煤炭 、木材、糧食 、礦產(chǎn)品及外貿(mào)加工企業(yè)的工業(yè)制成品 。其運(yùn)量預(yù)測(cè)如下：l 、煤炭近期運(yùn)量每年可達(dá)300～400萬(wàn)噸 。
議案從國(guó)防、民族地區(qū)發(fā)展、西部大開(kāi)發(fā) 、東北亞經(jīng)濟(jì)及現(xiàn)有條件五個(gè)方面闡述理由 ，強(qiáng)調(diào)了該鐵路建設(shè)的重要性和緊迫性。經(jīng)過(guò)多方努力 ，議案中的建設(shè)目標(biāo)最終被納入國(guó)家政策，即實(shí)施東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略 ，建設(shè)縱貫東北東部的鐵路通道 。部分路段已開(kāi)始實(shí)施 ，但琿春至東寧段在2004年的協(xié)議中未包括 。
俄羅斯貨運(yùn)量較大的鐵路、公路口岸盤(pán)點(diǎn)
俄羅斯貨運(yùn)量較大的鐵路 、公路口岸主要包括滿洲里—外貝加爾斯克鐵路路線 、綏芬河—格羅捷闊沃鐵路路線、黑河口岸 、琿春 、綏芬河和東寧口岸以及烏魯木齊—巴爾瑙爾—新西伯利亞公路貨運(yùn)線路和雞西至烏蘇里斯克國(guó)際道路貨物運(yùn)輸線路。這些口岸和線路共同構(gòu)成了中俄貿(mào)易的重要運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為中俄兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力支撐 。
鐵路和公路口岸齊全：綏芬河口岸擁有鐵路和公路兩種口岸，運(yùn)輸能力強(qiáng) 。運(yùn)輸能力強(qiáng)：鐵路口岸年設(shè)計(jì)綜合運(yùn)輸能力達(dá)1000萬(wàn)噸 ，公路口岸設(shè)計(jì)運(yùn)能為年過(guò)貨物100萬(wàn)噸 ，過(guò)客50萬(wàn)人次。地理位置重要：位于黑龍江省綏芬河市，是中俄邊境貿(mào)易的重要通道。
滿洲里口岸 滿洲里口岸位于中國(guó)內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市 ，是中國(guó)與俄羅斯連接?xùn)|北亞和歐洲的重要通道之一 。滿洲里鐵路口岸是世界上最大的陸路口岸之一 ，每天有數(shù)十班的中俄國(guó)際列車(chē)通行，貨運(yùn)量很大 。
侵華日軍東寧要塞遺址東寧要塞的軍用后勤體系
1、侵華日軍在東北內(nèi)蒙地區(qū)的東寧要塞中 ，其軍用后勤體系十分完善。大肚川鎮(zhèn)的老城子溝村作為重要的中轉(zhuǎn)站 ，儲(chǔ)存著大量運(yùn)來(lái)的軍用物資，如炮彈 、武器等 ，這些物資通過(guò)繁忙的火車(chē)站分發(fā)到各地軍事?lián)c(diǎn) 。據(jù)勞工賈滿順回憶 ，倉(cāng)庫(kù)數(shù)量眾多，僅大肚川一處就有上百個(gè) ，每天需要6000多名裝卸工人進(jìn)行繁忙的物資處理 。
2 、值得注意的是 ，東寧要塞群的地下軍事要塞如勝洪山、勛山和三角山等，設(shè)施齊全，包括升降井 、兵室 、指揮所等 ，且各要塞間通過(guò)專(zhuān)用通道相連。這些要塞的遺跡 ，如勛山要塞，部分對(duì)外開(kāi)放 ，供游客了解歷史 。盡管這些要塞在戰(zhàn)爭(zhēng)中遭受?chē)?yán)重破壞 ，但遺跡的存在仍揭示了侵華日軍在東北的軍事活動(dòng)和防御體系的復(fù)雜性 。
3、日軍東寧要塞遺址揭示了其在戰(zhàn)略上的重要性以及詳盡的兵力部署。1941年，關(guān)東軍在東寧縣駐扎的軍事力量強(qiáng)大 ，包括3個(gè)師團(tuán)、1個(gè)獨(dú)立旅和1個(gè)國(guó)境守備隊(duì) ，總計(jì)約13萬(wàn)人，超過(guò)當(dāng)?shù)厝丝诮?倍 。東寧要塞的指揮系統(tǒng)中 ，中將和少將級(jí)別的將領(lǐng)眾多 ，反映出高級(jí)指揮層的重視 。