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河南:2020年年底前淘汰國三及以下大貨車十萬輛以上
河南省力爭在2020年底前淘汰國三及以下營運(yùn)中重型柴油貨車10萬輛以上。具體說明如下：政策依據(jù)：河南省政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了河南省交通運(yùn)輸廳等部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快全省道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施意見》，將淘汰老舊貨車作為重點(diǎn)任務(wù) 。
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其他省市的淘汰計(jì)劃陜西：到2020年底前 ，全省淘汰高排放國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車11萬輛 、老舊燃?xì)廛?萬輛 。其中 ，西安 、寶雞、咸陽 、銅川 、渭南市和楊凌示范區(qū)基本淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)中、重型柴油貨車，其他各市淘汰總量的30%以上。
年12月31日前淘汰報(bào)廢的國三車，根據(jù)不同車型最高補(bǔ)貼16萬元/車。河南：洛陽在2020年6月30日之前淘汰報(bào)廢的 ，根據(jù)不同車型最高補(bǔ)貼7000元/車；7月1日至12月31日 ，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低30%，2021年后不再享受補(bǔ)貼 。2020年底前淘汰10萬輛國三及以下柴油貨車 。
按照國務(wù)院“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”要求 ，2020年底前 ，京津冀及周邊地區(qū) 、汾渭平原淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)中型和重型柴油貨車100萬輛以上。截至2019年底，重點(diǎn)區(qū)域國三及以下中重型柴油貨車保有量92萬輛 ，已完成淘汰量56萬輛 ，2020年仍有44萬輛國三及以下中重型柴油貨車要淘汰 。
中國之前淘汰了哪些列車
1 、中國之前淘汰的列車主要包括綠皮火車、多種貨運(yùn)列車車輛以及蒸汽機(jī)車 。綠皮火車：隨著高鐵的快速發(fā)展和普及，綠皮火車因其速度較慢 、乘坐體驗(yàn)相對(duì)較差而逐漸被取代。然而 ，在偏遠(yuǎn)山區(qū)等地 ，仍有部分綠皮火車作為“公益慢火車 ”繼續(xù)運(yùn)行，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┍憬莸慕煌ǚ?wù) 。
2 、藍(lán)皮火車 ，即藍(lán)色涂裝的普通旅客列車 ，曾經(jīng)是中國鐵路客運(yùn)的重要組成部分 。然而，隨著中國鐵路的不斷發(fā)展和升級(jí)，藍(lán)皮火車逐漸退出了歷史舞臺(tái)。這背后的原因主要有以下幾點(diǎn)： 技術(shù)更新?lián)Q代：隨著科技的進(jìn)步 ，鐵路運(yùn)輸技術(shù)也在不斷發(fā)展 。新型的動(dòng)車組、高速列車等更加先進(jìn)的交通工具逐漸取代了傳統(tǒng)的藍(lán)皮火車 。
3 、那列綠皮火車已經(jīng)逐漸被淘汰并替換為更先進(jìn)的列車 ，但具體到哪一列火車，已無法追溯其確切去向。綠皮火車 ，在中國鐵路歷史上曾扮演過非常重要的角色 ，它們承載著無數(shù)人的記憶和情感 。
4 、綠皮火車是中國鐵路20世紀(jì)五十年代至八十年代最具代表性的旅客列車形象，是一種無空調(diào)、速度較慢（80-120km/h）、外表墨綠色的老式火車車廂類型（僅高原新型綠皮車帶有空調(diào)） ，現(xiàn)已逐漸被淘汰 ，但在特定場景下仍具有獨(dú)特價(jià)值 。
5 、因此，從環(huán)保角度出發(fā) ，鐵路部門也會(huì)逐步淘汰綠皮火車等老舊列車。圖片展示 綜上所述 ，綠皮火車數(shù)量減少的原因是多方面的，包括技術(shù)進(jìn)步 、運(yùn)營效率與成本考慮、市場需求變化 、鐵路發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略調(diào)整以及環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展需求等。這些因素共同作用 ，使得綠皮火車逐漸退出了歷史舞臺(tái) ，成為了人們心中美好的回憶 。
6 、而且綠皮火車較于之前已經(jīng)有了明顯的改變，不再是我們印象中的綠皮火車了 。中國高鐵作為我們國家最為驕傲的一個(gè)方面，可以說是改變的非常大了 ，它在速度上提升了非常多 ，讓很多國家望塵莫及。以前綠皮火車需要幾個(gè)小時(shí)才能到達(dá)的地方，它只需要一個(gè)小時(shí)甚至更短的時(shí)間就可以 。
綠皮火車會(huì)被淘汰嗎?
綠皮火車不會(huì)被淘汰 。鐵路部門明確表示 ，綠皮火車只會(huì)進(jìn)行更新?lián)Q代 ，而不會(huì)完全被淘汰。從2014年年底開始，鐵路部門對(duì)全路的旅客列車（除動(dòng)車組列車、高速列車 、城際列車外）進(jìn)行了車體顏色的重新刷涂 ，橄欖綠色涂裝重新回歸大眾視野 。
高鐵普及后 ，被取代的綠皮火車并沒有完全消失，而是以多種形式繼續(xù)發(fā)揮作用 ，具體如下：部分綠皮火車因機(jī)體和零部件老化 ，無法再承擔(dān)安全運(yùn)輸任務(wù)，按照國家規(guī)定進(jìn)行報(bào)廢處理：我國從1959年開始運(yùn)行22型客車 ，期間經(jīng)過多次改良優(yōu)化 ，但這些火車在經(jīng)歷了多年運(yùn)行后，因機(jī)體和零部件老化，最終進(jìn)行報(bào)廢處理 。
高鐵發(fā)達(dá)但綠皮火車未被淘汰 ，主要因其承擔(dān)戰(zhàn)略儲(chǔ)備 、覆蓋非高鐵區(qū)域、滿足特定群體需求及社會(huì)文化價(jià)值等不可替代的作用。戰(zhàn)略儲(chǔ)備與應(yīng)急能力綠皮火車（內(nèi)燃機(jī)車）具有自成動(dòng)力系統(tǒng) ，不依賴外部供電 。在電網(wǎng)故障或自然災(zāi)害導(dǎo)致電力中斷時(shí)，其能作為戰(zhàn)略儲(chǔ)備完成運(yùn)輸任務(wù) 。
在中國 ，綠皮火車并未全部被高鐵取代 ，原因在于國家鐵路建設(shè)仍在快速發(fā)展，對(duì)車廂的需求量仍然很大 ，不可能一夜間淘汰所有綠皮火車。綠皮火車主要在短途和偏遠(yuǎn)鐵路線上運(yùn)行 ，這不僅因?yàn)樗鼈兊倪\(yùn)營成本較低，而且滿足了部分旅客的經(jīng)濟(jì)需求 。
綠皮火車不被淘汰是因其具有不可替代的實(shí)用價(jià)值與社會(huì)意義 。首先 ，在極端天氣下可靠性高。綠皮火車采用柴油動(dòng)力 ，不依賴接觸網(wǎng)供電，在冰雪天氣中不會(huì)因線路結(jié)冰而停運(yùn)；運(yùn)行在有砟軌道上 ，軌道維護(hù)簡單 ，災(zāi)害后能優(yōu)先恢復(fù)通車，可成為惡劣天氣下的“運(yùn)輸排頭兵 ”。其次，滿足偏遠(yuǎn)地區(qū)交通剛需 。
綠皮火車之所以未被淘汰 ，主要是因?yàn)樗谔囟▓鼍跋氯跃哂胁豢商娲慕?jīng)濟(jì)價(jià)值 、社會(huì)效益和文化意義 。低成本出行的剛需綠皮火車（普速列車）票價(jià)低廉 ，是許多低收入群體 、學(xué)生和務(wù)工人員的長途出行首選。例如，從北京到上海的硬座票價(jià)僅需100多元 ，而高鐵票價(jià)可能超過500元 。
火車會(huì)被淘汰嗎?以后會(huì)不會(huì)全中國高鐵?
肯定會(huì)取消的 ，不取消高鐵上座率不高的 。在兩小時(shí)范圍能的普通車，我寧愿做普通車。高鐵站離主城遠(yuǎn) ，算上耽誤的時(shí)間 ，其實(shí)跟普通車差不多 。高鐵六小時(shí)以上的，一般會(huì)選擇飛機(jī)了 平時(shí)飛機(jī)省時(shí)間而且便宜 。到處是高鐵 ，輕軌 ，但是票價(jià)卻不便宜，這對(duì)普通老百姓也是一種壓力。
肯定是不可能的 ，畢竟有些地方是無法實(shí)現(xiàn)高鐵速度的 ，畢竟投入資金還是很大的，另外貨運(yùn)列車是無法實(shí)現(xiàn)高鐵速度的，所以普通線路仍然會(huì)保留相當(dāng)一部分的線路還會(huì)有普通列車運(yùn)行的 。
在中國 ，綠皮火車并未全部被高鐵取代 ，原因在于國家鐵路建設(shè)仍在快速發(fā)展，對(duì)車廂的需求量仍然很大 ，不可能一夜間淘汰所有綠皮火車 。綠皮火車主要在短途和偏遠(yuǎn)鐵路線上運(yùn)行 ，這不僅因?yàn)樗鼈兊倪\(yùn)營成本較低，而且滿足了部分旅客的經(jīng)濟(jì)需求。
高鐵作為一種高速交通工具 ，確實(shí)在許多方面優(yōu)化了人們的出行選擇 。然而 ，普通火車由于其覆蓋范圍廣泛、成本較低 、線路靈活等優(yōu)勢，不會(huì)被高鐵完全淘汰 。 高鐵建設(shè)需要巨額投資 ，并非所有地區(qū)都適合建設(shè)高鐵。特別是在地形復(fù)雜 、人口稀少的地區(qū) ，高鐵的經(jīng)濟(jì)效益較低，這就體現(xiàn)了普通火車線路的重要性。
大力發(fā)展高鐵 ，但將來不會(huì)完全取代普通客運(yùn)鐵路 。這是因?yàn)槠胀ㄨF路依然扮演著不可或缺的角色 ，尤其是在連接眾多小站時(shí)，這些地方仍有大量乘客需要乘車 。普通客運(yùn)火車在這些地區(qū)發(fā)揮著重要作用，為人們提供了便捷的出行選擇。因此 ，普通客運(yùn)火車不會(huì)被高鐵徹底淘汰 。高鐵和普通客運(yùn)鐵路各有優(yōu)勢 。