本文目錄一覽：

• 1、貨運(yùn)司機(jī)真的很難做嗎?
• 2 、2017年中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展簡(jiǎn)析
• 3
  、物流和貨運(yùn)和托運(yùn)有什么區(qū)別
• 4、貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸成本包括哪些

貨運(yùn)司機(jī)真的很難做嗎?

貨運(yùn)司機(jī)是否難做不能一概而論 ，但整體而言并非極其困難
，收入水平與勞動(dòng)投入相關(guān)，多勞多得是主要特征。具體分析如下：收入水平與勞動(dòng)量直接相關(guān)根據(jù)提供的信息 ，貨運(yùn)司機(jī)每日完成兩趟貨物運(yùn)輸，收入可達(dá)7300至7800元；若運(yùn)輸趟數(shù)超過兩趟
，還可獲得額外提成 。這種收入結(jié)構(gòu)體現(xiàn)了“多勞多得 ”的特點(diǎn)，即勞動(dòng)投入與經(jīng)濟(jì)回報(bào)呈正相關(guān)
。

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工作強(qiáng)度大 ，生活條件艱苦 長(zhǎng)期漂泊與作息紊亂：貨車司機(jī)常年漂泊在外
，一整年大多數(shù)時(shí)間都在公路上行駛，拋家離舍 ，風(fēng)餐露宿。他們?cè)谀酿I了就在哪吃
，在哪困了就在哪睡，生活缺乏規(guī)律 。而且經(jīng)常需要熬夜開車 ，三餐不定 、休息不好
，這種工作方式嚴(yán)重影響了身體健康。

米貨運(yùn)司機(jī)工作存在較多挑戰(zhàn)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中面臨多方面困難 ，整體工作并不好干
。具體表現(xiàn)如下：接單競(jìng)爭(zhēng)激烈：在貨運(yùn)市場(chǎng)中
，2米貨運(yùn)司機(jī)的接單競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。為了獲取更多訂單，司機(jī)往往需要準(zhǔn)備兩個(gè)手機(jī) ，并使用輔助外掛來提高搶單成功率 。

收入上限明確：即使A照司機(jī)加滿班，月薪也難突破萬元
，與互聯(lián)網(wǎng)、金融等行業(yè)差距顯著；工作生活失衡：長(zhǎng)期離家
、作息紊亂影響家庭關(guān)系與個(gè)人健康；抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱：經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、政策調(diào)整（如環(huán)保限行）可能直接沖擊收入
。適合追求穩(wěn)定 、能接受高強(qiáng)度體力勞動(dòng)的人群，但需做好長(zhǎng)期規(guī)劃與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案。

2017年中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展簡(jiǎn)析

發(fā)展機(jī)遇：跨境電商推動(dòng)：隨著跨境電商業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展 ，一定程度上推動(dòng)了航空貨運(yùn)市場(chǎng)回暖 。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)
，近三年來，我國(guó)跨境電商進(jìn)出口額年均增長(zhǎng)50%以上 ，去年更是增長(zhǎng)80.6%
。跨境電商的包裹由于數(shù)量大
、體積小、品類雜
，再加上對(duì)實(shí)效的要求更高，通關(guān)方式也不同 ，市場(chǎng)渴求更專業(yè) 、細(xì)分的服務(wù)
，最好是包機(jī)獨(dú)立運(yùn)輸。

南方航空以全年?duì)I收12789億元位居首位，是四大航中營(yíng)收規(guī)模最大的航空公司 。其營(yíng)收優(yōu)勢(shì)主要源于國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的廣泛覆蓋以及國(guó)際航線的穩(wěn)步拓展 ，尤其在東南亞
、澳洲等區(qū)域市場(chǎng)占據(jù)較高份額
。此外
，南方航空在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上的布局也為其營(yíng)收增長(zhǎng)提供了支撐。

據(jù)《中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年 ，我國(guó)通用航空器達(dá)到了2205架，比年初凈增加109架
，增長(zhǎng)17%，通航企業(yè)達(dá)到345家 ，比年初新增31家
，凈增25家，增長(zhǎng)8% 。航空物流有望多點(diǎn)開花
。隨著航空物流市場(chǎng)潛力釋放 ，各細(xì)分領(lǐng)域有望迎來新的發(fā)展階段。

物流和貨運(yùn)和托運(yùn)有什么區(qū)別

1、物流和貨運(yùn)和托運(yùn)的主要區(qū)別是表達(dá)意思不同 、作用不同
、業(yè)務(wù)流程不同
，具體如下：表達(dá)意思不同 物流：由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸，區(qū)別于通常為低價(jià)、發(fā)貨遲誤 、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物最低運(yùn)價(jià)的快運(yùn)貨物 。貨運(yùn)：由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸 ，區(qū)別于通常為低價(jià)
、發(fā)貨遲誤、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物最低運(yùn)價(jià)的快運(yùn)貨物。

2 、物流、貨運(yùn)與托運(yùn)之間的主要區(qū)別體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 概念定義的差異：- 托運(yùn)
，作為物流服務(wù)的一部分，指的是托運(yùn)人將貨物交給有資質(zhì)的公司 ，通過海運(yùn)
、陸運(yùn)或空運(yùn)等方式運(yùn)輸至指定地點(diǎn)
，并交付給指定收貨人的服務(wù)
。

3、- 托運(yùn)：是物流服務(wù)的一部分，特指托運(yùn)人將貨物交給專業(yè)的物流公司 ，由其代為運(yùn)輸至指定地點(diǎn)并交付給收貨人的服務(wù)。 功能上的區(qū)別 - 物流：不僅負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸，還包括倉(cāng)儲(chǔ) 、包裝
、裝卸、分揀 、配送等增值服務(wù)
，以滿足供應(yīng)鏈管理的需求 。

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、方式不同：物流：從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要 ，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存 、裝卸搬運(yùn)
、包裝、流通加工 、配送
、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求
。貨運(yùn)：由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸
，包括制造商、流通商的裝卸 、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)
、搬運(yùn)等一系列過程。

5、物流和貨運(yùn)和托運(yùn)區(qū)別如下：概念不同 托運(yùn)，是物流的一種形式 ，指托運(yùn)人委托具有托運(yùn)資質(zhì)的公司將貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)
，交給指定收貨人的服務(wù) 。根據(jù)托運(yùn)方式不同，可分為海運(yùn)托運(yùn) 、陸路托運(yùn)
、空運(yùn)托運(yùn)
。

貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸成本包括哪些

貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸成本主要包括以下幾個(gè)方面：燃料費(fèi)用：這是運(yùn)輸過程中不可或缺的一部分 ，主要指的是運(yùn)輸工具（如貨車、船舶等）所消耗的燃油或能源成本。這部分費(fèi)用與行駛距離直接相關(guān)
，行駛距離越長(zhǎng)，燃料費(fèi)用自然越高 。人工費(fèi)用：這包括了司機(jī)及隨行人員的工資 、福利等勞動(dòng)報(bào)酬
。

運(yùn)輸行業(yè)的會(huì)計(jì)科目及賬務(wù)處理主要包括以下幾個(gè)方面：營(yíng)運(yùn)成本：燃料
、材料、低值易耗品等支出：這些支出在運(yùn)輸 、裝卸等業(yè)務(wù)中實(shí)際消耗 ，應(yīng)計(jì)入營(yíng)運(yùn)成本。員工工資福利：運(yùn)輸行業(yè)員工的工資及福利費(fèi)用也是營(yíng)運(yùn)成本的一部分 。

內(nèi)容：包括運(yùn)輸成本等
，如貨運(yùn)車維修費(fèi)
。處理：支付貨運(yùn)車維修費(fèi)時(shí)，會(huì)計(jì)分錄為借：勞務(wù)成本運(yùn)輸成本 ，貸：庫(kù)存現(xiàn)金。同時(shí)，根據(jù)燃料領(lǐng)用匯總表開具增值稅專用發(fā)票時(shí)
，需計(jì)入勞務(wù)成本或管理費(fèi)用 。 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 內(nèi)容：包括運(yùn)輸收入
、倉(cāng)儲(chǔ)收入、裝卸收入等。

直接成本：運(yùn)費(fèi)：是國(guó)際貨代成本的主要組成部分，不同運(yùn)輸方式（海運(yùn) 、空運(yùn)
、陸運(yùn)）的運(yùn)費(fèi)差異顯著
。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)可能包括基本運(yùn)費(fèi)和多種附加費(fèi) ，如燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)等。貨物裝卸費(fèi)：在起運(yùn)港 、目的港以及中轉(zhuǎn)港可能產(chǎn)生的費(fèi)用
，標(biāo)準(zhǔn)各不相同，且可能因貨物特性（如超重、超大件）而有額外收費(fèi) 。