摘要：
本文目錄一覽：1、疫控下貨車司機(jī)身陷囧途:有的貨物無(wú)法送達(dá),有的被困了30天……_百度...... 本文目錄一覽：
- 1 、疫控下貨車司機(jī)身陷囧途:有的貨物無(wú)法送達(dá),有的被困了30天……_百度...
- 2 、大貨車不超載就虧本嗎?為什么這么多超載大貨車?
- 3、墨西哥貨運(yùn)行業(yè)集體剎車?!
- 4 、lorry和truck區(qū)別
- 5 、當(dāng)代物流業(yè)之愚見(jiàn)
- 6、各地很多招聘c照貨運(yùn)司機(jī)是真的嗎
疫控下貨車司機(jī)身陷囧途:有的貨物無(wú)法送達(dá),有的被困了30天……_百度...
1、被困隔離與感染風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)憂宋為軍2月12日晚上到達(dá)目的地后，因疫情防控 ，掛車卸貨需三名司機(jī)接力完成。3月17日凌晨河口縣突然不允許貨車進(jìn)出城 ，直至3月17日他才解除隔離駕車離開(kāi)，原本以為最多隔離21天 ，卻因3月13日河口縣新增一例確診病例 ，從14日開(kāi)始又被集中隔離3天 。
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2 、 ”事例二2月1日凌晨3時(shí)左右，一輛運(yùn)輸綠色通道貨物的2軸貨車駛?cè)脒h(yuǎn)達(dá)大街收費(fèi)站出口，當(dāng)班收費(fèi)員劉慧慧上報(bào)班長(zhǎng)楊盛吉 ，兩人完成驗(yàn)貨后 ，這時(shí)司機(jī)求助需要一杯開(kāi)水服藥 。
3 、在疫情下，有村民帶著自家熬的小米粥送給這些被困的火車司機(jī) ，讓我動(dòng)容。跑了20年的卡車司機(jī)趙成和50多名卡車司機(jī)被困在上海寶山區(qū)的吉川路上已經(jīng)半個(gè)多月了 。這些司機(jī)們卻玩得很開(kāi)心 ，在路邊用土灶做飯，在河里釣魚(yú)做飯 。他們把視頻發(fā)到網(wǎng)上 ，甚至進(jìn)行野餐直播 ，出乎意料地受歡迎。
大貨車不超載就虧本嗎?為什么這么多超載大貨車?
大貨車不超載不一定會(huì)虧本，但當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境下 ，不超載確實(shí)面臨較大經(jīng)濟(jì)壓力 ，這是導(dǎo)致眾多大貨車超載的重要原因。具體原因如下：運(yùn)費(fèi)長(zhǎng)期低下：貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)長(zhǎng)期處于較低水平，發(fā)貨方為降低成本 ，傾向于讓貨車盡可能多裝貨物 ，以減少運(yùn)輸次數(shù)和總費(fèi)用 。例如，廠家發(fā)貨時(shí)，往往希望一車能拉完所有貨物 ，而不考慮是否超載 。
如果不超載就能賺錢(qián) ，我相信大貨車的司機(jī)是不會(huì)冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的，所以大貨車不超載就會(huì)虧本應(yīng)該是確有其事的。
大卡車不超載也能掙錢(qián) ，只是掙得少點(diǎn) 。但當(dāng)前大貨車運(yùn)輸行業(yè)存在超載普遍且不超載難盈利的現(xiàn)象 ，原因如下：運(yùn)輸力過(guò)剩：改革開(kāi)放后，大量資本涌入大卡車貨運(yùn)領(lǐng)域 ，導(dǎo)致市場(chǎng)上大卡車數(shù)量激增 。以前是雇主到處找車隊(duì) ，如今是車隊(duì)老板求爺爺告奶奶拉業(yè)務(wù)，賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng) ，利潤(rùn)下降成為必然。
雖然都是超載 ，但大貨車的超載其實(shí)和公交車在本質(zhì)上是不一樣的 ?？ㄜ嚦d一般會(huì)超過(guò)有限的載貨能力 ?，F(xiàn)實(shí)生活中，貨車超載是一種普遍現(xiàn)象 ，因此在生產(chǎn)貨車和車輛時(shí)會(huì)考慮到這個(gè)問(wèn)題 ，以獲得更大的市場(chǎng)空。
第三就是違法的成本低了，由于過(guò)路費(fèi)油費(fèi)，其他成本高 ，貨運(yùn)司機(jī)普遍都是超載的 ，而且還選擇夜間行駛，這樣執(zhí)法人員不能夠全天候的執(zhí)法 ，貨運(yùn)司機(jī)逃避執(zhí)法的概率很大 ，沒(méi)法的人多了，也就給執(zhí)法的人帶來(lái)更大的難度了 。處罰的尺度也不統(tǒng)一 ，立法還需要完善 。
貨車超載屢禁不止的原因主要包括大噸小標(biāo)現(xiàn)象普遍、治超標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)執(zhí)法存在灰色空間 、行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)以及司機(jī)生存壓力 ，具體如下：大噸小標(biāo)現(xiàn)象普遍：一些生產(chǎn)廠家為吸引用戶，將車輛出廠時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的載重量改小 ，導(dǎo)致貨車“大噸小標(biāo) ”。例如 ，一輛標(biāo)注核載15噸的卡車，實(shí)際裝滿貨物可能已達(dá)20噸 。
墨西哥貨運(yùn)行業(yè)集體剎車?!
1 、墨西哥貨運(yùn)行業(yè)確實(shí)因美國(guó)政策不確定性陷入困境 ，出現(xiàn)類似“集體剎車”的現(xiàn)象 ，具體表現(xiàn)和原因如下：貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀 清關(guān)時(shí)間大幅延長(zhǎng)：數(shù)百輛貨運(yùn)卡車在墨西哥邊境口岸排起八公里長(zhǎng)隊(duì)，過(guò)去24小時(shí)就能完成的清關(guān)，現(xiàn)在要等三天 ，跨境運(yùn)輸時(shí)間暴增200%-300% ，供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)受阻 。
2、墨西哥海運(yùn)線路運(yùn)費(fèi)最高可能上漲100%，主要因美國(guó)提前“掃貨 ”中國(guó)商品 ，搶占集裝箱資源 ，導(dǎo)致墨西哥出口商面臨物流困境。中美暫緩征稅引發(fā)美國(guó)爆買(mǎi)集裝箱墨西哥貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（Amacarga）主席伊娃·瑪麗亞·穆尼奧斯指出，當(dāng)前局面是中美關(guān)系緩和后的“副作用 ”。
3 、中國(guó)企業(yè)到墨西哥發(fā)展的機(jī)遇包括地理位置優(yōu)勢(shì) 、貿(mào)易協(xié)定與關(guān)稅優(yōu)惠、低成本勞動(dòng)力 、供應(yīng)鏈整合機(jī)遇以及特定行業(yè)的技術(shù)與薪酬優(yōu)勢(shì)；挑戰(zhàn)則涵蓋法律合規(guī) 、市場(chǎng)適應(yīng)、人才招聘與培訓(xùn) 、資金與財(cái)務(wù)管理 、供應(yīng)鏈管理、品牌推廣及社會(huì)責(zé)任等方面 。
4、MSC首次通過(guò)交付的第一架MSC品牌飛機(jī)提供中國(guó) 、美國(guó) 、墨西哥和歐洲之間的航空貨運(yùn)服務(wù) ，該飛機(jī)由波音制造、阿特拉斯航空運(yùn)營(yíng) ，機(jī)型為B777-200貨機(jī) 。具體信息如下：飛機(jī)交付與運(yùn)營(yíng)主體MSC宣布交付首架以自身品牌命名的貨機(jī)，由波音公司制造 ，并委托阿特拉斯航空（Atlas Air）實(shí)際運(yùn)營(yíng)。
5 、墨西哥自8月16日起將鋼材 、橡膠、玻璃 、紡織品 、陶瓷等392個(gè)海關(guān)編碼的進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整為5%～25% ，具體信息如下：關(guān)稅調(diào)整涉及的產(chǎn)品征收最高25%關(guān)稅的產(chǎn)品：紙箱、輪胎 、牛仔布和其他織物 、鉛、吉他 、螺母和螺釘?shù)? 。
6 、國(guó)內(nèi)唯一！全新中墨貨運(yùn)航線“飛”出國(guó)際范兒 2024年4月16日5時(shí)42分，一架來(lái)自墨西哥城的A330全貨機(jī)滿載56噸跨境電商等貨物 ，從無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)起飛前往墨西哥城 ，標(biāo)志著無(wú)錫往返墨西哥城全貨運(yùn)航線順利開(kāi)通 。
lorry和truck區(qū)別
1、truck和lorry的主要區(qū)別體現(xiàn)在使用地區(qū)和所代表的具體車型上：使用地區(qū)：truck：在美國(guó)，truck一詞被廣泛使用，涵蓋了各種類型的貨車 ，無(wú)論大小 ，只要用于貨物運(yùn)輸，就可以被稱為truck。
2、差異一：日常叫法不同 Truck通常在美式英語(yǔ)中使用得更多 ，用來(lái)指代各種類型和大小的貨車 。而在英式英語(yǔ)中 ，Lorry則更為常見(jiàn)，尤其指的是較大的貨運(yùn)車輛 。差異二：具體分類的細(xì)微差別 雖然兩者都是貨車 ，但在某些特定情況下 ，它們可能指代不同類型的車輛。
3 、lorry和truck的區(qū)別：lorry為名詞，意思有卡車 、貨運(yùn)汽車 ，屬于英式單詞；truck可作為名詞和動(dòng)詞 ，當(dāng)作為名詞時(shí)，意思有敞篷車、無(wú)蓋車皮 、手推車 、手拉車等 ，作為動(dòng)詞時(shí) ，譯為用卡車裝運(yùn)，屬于美式單詞 。
4、適用地區(qū)不同 truck與lorry同義，都指卡車或貨車 ，前者為美國(guó)用詞 ，后者用于英國(guó) 。讀音不同 lorry讀音：英[lri]，美[lri]truck讀音：英[trk] ，美[trk]詞性不同 truck可以作為名詞 、不及物動(dòng)詞 、及物動(dòng)詞、形容詞。
當(dāng)代物流業(yè)之愚見(jiàn)
1 、行業(yè)整合與升級(jí)：雖然當(dāng)代物流業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn) ，但并不意味著它已經(jīng)到達(dá)瓶頸期或成為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè) 。隨著科技的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷變化，物流行業(yè)有望通過(guò)整合和升級(jí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí) 。例如 ，通過(guò)引入大數(shù)據(jù) 、人工智能等技術(shù) ，提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量；通過(guò)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、綠色物流等新模式，降低物流成本和環(huán)境污染。
2 、第二產(chǎn)業(yè)：加工再生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)（如制造業(yè)） ，依賴第一產(chǎn)業(yè)。第三產(chǎn)業(yè)：提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)（如物流 、銷售） ，促進(jìn)產(chǎn)品流通和消費(fèi)，形成生產(chǎn)閉環(huán) 。產(chǎn)業(yè)間的互動(dòng)：第三產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展 ，同時(shí)要求更高技術(shù)的人才和更專業(yè)的分工 ，推動(dòng)教育發(fā)展和管理需求 。
3、物流與倉(cāng)管這兩類職位，隨著現(xiàn)代物流、倉(cāng)管的高科技發(fā)展，以“機(jī)器人物流 、倉(cāng)管為主”的時(shí)代會(huì)來(lái)得他行業(yè)要快一些。也就是“無(wú)人化操作 ” ，只有極少數(shù)掌握這種操作技術(shù)的高級(jí)技術(shù)工人才可能在這些行業(yè)中吃香 ，走得更遠(yuǎn)一些 。所以，如果從行業(yè)發(fā)展上來(lái)看 ，兩者是關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的職業(yè) 。
各地很多招聘c照貨運(yùn)司機(jī)是真的嗎
各地很多招聘C照貨運(yùn)司機(jī)的信息并非全部真實(shí) ，其中存在大量騙局，求職者需提高警惕。這些騙局通常以極具吸引力的條件為誘餌 ，如承諾月收入1萬(wàn)以上 、工作輕松簡(jiǎn)單、有穩(wěn)定貨源且無(wú)需裝卸 ，僅要求有C1駕照 。然而，實(shí)際應(yīng)聘過(guò)程中 ，求職者往往會(huì)陷入各種陷阱 。收費(fèi)陷阱公司會(huì)以各種名義收取費(fèi)用 ，這是騙局中常見(jiàn)的手段。
“招聘C1司機(jī)月入過(guò)萬(wàn) ”多為騙局，本質(zhì)是汽貿(mào)公司變相賣車 ，利用高收入誘惑和合同漏洞欺騙對(duì)貨運(yùn)行業(yè)不了解的求職者 ，需提高警惕 。騙局流程 誘人招聘信息：在招聘網(wǎng)站發(fā)布“招聘C1司機(jī)，提供固定貨源，月收入過(guò)萬(wàn) ，工作輕松不跑長(zhǎng)途就近送貨 ，簽約大物流公司大企業(yè)”等誘人信息，吸引求職者注意 。
網(wǎng)上招工的真實(shí)性和可靠性不能一概而論 ，存在真實(shí)可靠的招聘信息 ，但也存在較多騙局。網(wǎng)上招工存在的騙局司機(jī)招聘騙局：招聘C本駕照司機(jī) 、貨運(yùn)司機(jī)時(shí)，承諾月入過(guò)萬(wàn) ，實(shí)際讓求職者簽訂租車合同 ，莫名貸款買(mǎi)車，使求職者陷入經(jīng)濟(jì)困境 。
熟悉本地路況則有助于提高貨物運(yùn)輸?shù)男? ，減少因不熟悉路線而導(dǎo)致的延誤 ，確保貨物能夠及時(shí) 、準(zhǔn)確地送達(dá)目的地 。湖北藥商通藥業(yè)也在招聘配送司機(jī)，要求應(yīng)聘者具備2年或以上的駕齡 ，持有C照或以上證件。
此職位招聘2人 ，薪資范圍在6000 - 9000元/月，同時(shí)享有全勤獎(jiǎng)等福利。對(duì)于持有C1駕駛證且有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)，能夠接受駐場(chǎng)工作安排的人員來(lái)說(shuō) ，這是一個(gè)不錯(cuò)的選擇 。曹縣泓皓物流有限公司曹縣泓皓物流有限公司有多個(gè)適合C1駕駛員的崗位 。