摘要：
本文目錄一覽：1、鐵路工作是否實實在在地辛苦?2、誰能介紹下東風(fēng)4D火車頭詳細點... 本文目錄一覽：
鐵路工作是否實實在在地辛苦?
1、是的 ，鐵路工作確實屬于實實在在的辛苦行業(yè) ，體力和心理的雙重考驗貫穿職業(yè)生涯 。體力勞動強度高部分崗位如調(diào)車員 、線路工需長期露天作業(yè)，夏天在鐵軌旁50℃高溫中擰螺栓，冬天凌晨零下20℃巡查鋼軌結(jié)冰情況 。維護鐵軌時人均每日彎腰上千次 ，敲擊工具導(dǎo)致手部關(guān)節(jié)變形常見。貨運編組站工人常需在火車移動時扒車掛鉤 ，職業(yè)風(fēng)險遠高于普通工種。
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2 、鐵路工作的艱辛確實是真實存在的，但具體感受因人而異 ，不同崗位差異也很大 。生物鐘被徹底打亂的倒班制 多數(shù)鐵路崗位需24小時輪班 ，客運列車員可能連續(xù)在外值乘72小時，行車調(diào)度員要凌晨三四點盯控屏幕 。貨運列車的檢車員常在后半夜露天檢修車廂 ，長期晝夜顛倒對心血管和消化系統(tǒng)的影響有醫(yī)學(xué)數(shù)據(jù)支撐。
3、鐵路行業(yè)的工作確實比較辛苦 ，但具體感受因人而異，不同崗位差異明顯 。 工作強度的現(xiàn)實表現(xiàn)大多數(shù)鐵路崗位需24小時輪班 ，尤其是列車司機 、乘務(wù)員 、調(diào)度員等一線工種 。山區(qū)鐵路養(yǎng)護需長期戶外作業(yè) ，夏天暴曬冬天受凍是常態(tài)。節(jié)假日運輸高峰期時，日均工作時間常超過12小時 。
誰能介紹下東風(fēng)4D火車頭詳細點
1、即便在當(dāng)前電氣化鐵路快速發(fā)展的背景下 ，東風(fēng)4D型機車依然是中國鐵路中一道獨特的風(fēng)景線 。東風(fēng)4A型機車原本搭載的16V240ZJ 、16V240ZJA型柴油機 ，在東風(fēng)4B型中替換為16V240ZJB型柴油機，保持柴油機裝車功率在2430千瓦/3300馬力不變。
2 、盡管在當(dāng)前鐵路電氣化快速發(fā)展的背景下，東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車依然以其獨特魅力 ，在中國鐵路上留下深刻印記 。在動力系統(tǒng)方面 ，東風(fēng)4D型機車相較于東風(fēng)4A型，采用了更高性能的16V240ZJB型柴油機 ，保持了裝機功率2430千瓦/3300馬力不變 。
3、東風(fēng)4D型柴油機車采用內(nèi)燃動力傳動 ，分為藍皮和綠皮的。機車分為客運型 、貨運型和高原型，也就是傳統(tǒng)的綠皮車 ，長度20．5米 ，軸CO 、最大運行速度（旅客型）120km／h、（高原型和貨運型）100km／h 。即使在今天的電氣化事業(yè)如火如荼的今天，仍然是中國鐵路的一道美麗的風(fēng)景 。
西藏鐵路火車頭是否是進口的嗎?
1 、西藏鐵路（通常指青藏鐵路）的火車頭確實部分采用了進口技術(shù) ，但同時也結(jié)合了國產(chǎn)技術(shù)。以下是詳細說明：早期進口機車：青藏鐵路建設(shè)初期（2006年開通時） ，由于高原環(huán)境的特殊性（如低氣壓 、極端溫差、凍土等），國內(nèi)機車技術(shù)尚未完全適應(yīng) ，因此引進了美國通用電氣（GE）的NJ2型內(nèi)燃機車。
2、綜上所述 ，西藏鐵路（青藏鐵路）的火車頭是進口的，這一事實不僅符合我國鐵路建設(shè)的實際情況，也體現(xiàn)了我國在鐵路技術(shù)領(lǐng)域的國際合作與自主創(chuàng)新 。
3 、青藏鐵路所使用的火車頭是中國從美國進口的 。這些內(nèi)燃機車以內(nèi)燃機作為原動力 ，通過傳動裝置驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。 中國的高鐵列車 ，其動力架構(gòu)是基于多節(jié)列車車廂共同使用分布式低載荷電動機組進行聯(lián)合驅(qū)動，是純粹意義上的純電列車 。
4 、眾所周知 ，目前我國大部分列車是電力機車 ，只有青藏鐵路的機車是從美國進口的內(nèi)燃機車 。青藏鐵路與其他高速鐵路不同，使用電力機車的原因主要與當(dāng)?shù)氐匦魏蛺毫拥奶鞖鈼l件有關(guān)。電力機車本身沒有電源 ，需要與外部電纜連接 。但是 ，在地形陡峭、海拔高，甚至經(jīng)常發(fā)生地面滾雷的地區(qū) ，電纜的連接并不容易 。
