大家好
，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于客運調(diào)車和貨運調(diào)車的區(qū)別的問題 ，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹客運調(diào)車和貨運調(diào)車的區(qū)別的解答
，讓我們一起看看吧
。

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調(diào)車機與機車的區(qū)別？

區(qū)別：

1，作業(yè)范圍不同：調(diào)車機僅承擔(dān)調(diào)車作業(yè)（牽引或推送需編組車輛 ，在調(diào)車區(qū)段運行）
，機車則是牽引列車在線路上正常運行（特殊情況下，可進(jìn)行調(diào)車作業(yè)使用）。

2 ，外部構(gòu)造不同：調(diào)車機外側(cè)有步行通道
，機車無外側(cè)通道 。

3，行車速度不同：調(diào)車機作業(yè)過程中時速不得超過45公里 ，機車在牽引列車運行過程中
，可以根據(jù)行車信號要求保持0～160時速
。

4，動力類型不同：調(diào)車機均為內(nèi)燃機配置 ，而機車則有內(nèi)燃機車
、電力機車、路內(nèi)軌道車等。

調(diào)車機車是在客運車站 、貨運車站
、編組站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的機車，都是內(nèi)燃機車
，設(shè)計是外走廊式，方便調(diào)車人員站機車 ，調(diào)車機車功率并不比干線機車大
，設(shè)計時速在100公里以內(nèi)，主要是靈活 ，平時調(diào)車機車主要是在小范圍運行
，有些長期在一個車站作業(yè) 。

干線機車一般是內(nèi)走廊式，速度功率都比調(diào)車機車大
。

調(diào)車機是專門用于編組站或調(diào)車場進(jìn)行列車編組、解體作業(yè)和牽出 、轉(zhuǎn)線等工作的機車。一般采用液力傳動或電力傳動內(nèi)燃機車 。其工作特點是頻繁地起動和停車
。因此 ，這種機車具有足夠的粘著重量和必要的功率。調(diào)車機車可分為站內(nèi)調(diào)車和編組站調(diào)車兩種 。
。

機車就是俗稱的車頭 
，以運用和牽引動力來劃分。從運用上分，有客運機車
、貨運機車和調(diào)車機車  ，從牽引動力分由內(nèi)燃機車
，電力機車 。

物流調(diào)車是怎么回事？

物流調(diào)車是根據(jù)客戶對運輸車輛的需求，將自有車輛或者社會車輛整合交給客戶使用 ，并收取相應(yīng)費用。

鐵路車務(wù)調(diào)車崗位是做些什么工作？

鐵路單位主要有車務(wù)、機務(wù) 、工務(wù)
、電務(wù)、車輛 、供電等部門組成
，而車務(wù)是鐵路系統(tǒng)經(jīng)營單位，其他部門大部分為成本單位。這也就意味著車務(wù)主要是和經(jīng)營打交道的 ，從車務(wù)的特性上講
，又主要分為客運和貨運，組織客運貨運車輛移動指揮的 ，就是運轉(zhuǎn) 。運轉(zhuǎn)中
，推進(jìn)車輛編解疏散，組成各類貨運客運列車的工作就是調(diào)車
。也就是說 ，調(diào)車是依據(jù)一定規(guī)則編組車輛
，方便鐵路位移的工作。

鐵路車務(wù)調(diào)車崗位主要是做以下工作 。

第一：編組解體列車
。在區(qū)段站和編組站，調(diào)車崗位主要是將到達(dá)的不同方向的貨物列車?yán)脵C械化駝峰進(jìn)行解體和編組。就是將同一個方向的貨車編組到一起 ，然后開往下一個區(qū)段站或者編組站 。

第二：中間站的調(diào)車崗位主要是進(jìn)行摘掛作業(yè)
。即將到達(dá)本站的貨物車輛甩下，將本站裝好貨物的車輛編入列車中掛運走。

鐵路車務(wù)調(diào)車崗位分調(diào)車區(qū)長
，調(diào)車長，連接員 ，制動員 。他們的工作就是在車站值班員的指揮下把在站的車輛對好貨位
，把裝好的車輛編組連掛一起，還有把到達(dá)的車輛摘下并對好貨位便于貨主卸車
。

車務(wù)調(diào)車連接員是做什么的？

調(diào)車連接員在鐵路上是做列車分離和列車組合工作的 ，一般他們是在列車編組站將到達(dá)的貨運列車解體后
，他們組織掛運，負(fù)責(zé)連接 ，再把不同到站不同方向的火車皮重新在組成同一方的列車。

對客運列車是在終點站把出發(fā)的客車車體送入火車站
，到達(dá)的客車車體送回客車車庫 。

到此，以上就是小編對于客運調(diào)車和貨運調(diào)車的區(qū)別的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于客運調(diào)車和貨運調(diào)車的區(qū)別的4點解答對大家有用。