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• 1、...航空貨運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)看到“瘋狂”的旺季運(yùn)價(jià)熱潮
• 2 、天津港到加納的特馬港口(Tema)海運(yùn)費(fèi)暴跌
• 3
  、fbx波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)是什么?
• 4、ccfi是什么指標(biāo)
• 5 、ccfi是什么指數(shù)

...航空貨運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)看到“瘋狂
”的旺季運(yùn)價(jià)熱潮

1
、印度市場(chǎng)：運(yùn)價(jià)每周大幅上漲，尤其是歐美航線 。美國(guó)航線費(fèi)率達(dá)每公斤5-13美元 ，歐盟航線約45-60美元
。多家航空公司取消飛往印度的貨運(yùn)服務(wù)
，原因并非貨物不足，而是后續(xù)航班安排困難。貨運(yùn)代理和托運(yùn)人尋求包機(jī)貨機(jī) ，但因機(jī)組人員短缺、著陸許可問(wèn)題及民航當(dāng)局限制
，設(shè)備可用性低，導(dǎo)致印度機(jī)場(chǎng)積壓 。

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2 、在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下 ，雖然空運(yùn)面臨運(yùn)力不足和運(yùn)價(jià)飆升的問(wèn)題，但對(duì)于一些對(duì)時(shí)間敏感的貨物
，仍然不可或缺
。選擇要點(diǎn)：選擇有穩(wěn)定航班資源和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的航空公司或物流服務(wù)商。關(guān)注其航班頻率、準(zhǔn)點(diǎn)率以及應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力 。

3
、綜上所述，關(guān)稅暫緩90天對(duì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了顯著影響 ，有望引發(fā)一波搶運(yùn)潮。然而
，這一趨勢(shì)的持續(xù)性還需關(guān)注后續(xù)政策變化和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
。

4、航空貨運(yùn)需求因生產(chǎn)積壓和海運(yùn)困境提前進(jìn)入高峰，空運(yùn)價(jià)格大幅上漲。以下是具體分析：需求激增原因 生產(chǎn)積壓：5月和6月半導(dǎo)體芯片短缺導(dǎo)致電子產(chǎn)品（如蘋(píng)果產(chǎn)品 、索尼Playstation 5s）生產(chǎn)延遲 ，訂單積壓 。進(jìn)入傳統(tǒng)旺季后
，中國(guó)對(duì)美國(guó)和歐洲的發(fā)貨需求回升
。

天津港到加納的特馬港口(Tema)海運(yùn)費(fèi)暴跌

綜上所述，天津港到加納的特馬港口（Tema）海運(yùn)費(fèi)暴跌是航運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求
、貨運(yùn)代理競(jìng)爭(zhēng)激烈、全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響以及港口運(yùn)營(yíng)情況等多種因素共同作用的結(jié)果。面對(duì)這一挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的局面 ，航運(yùn)企業(yè)和貨運(yùn)代理需要積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化
，加強(qiáng)合作與創(chuàng)新，共同推動(dòng)天津港到加納的特馬港口（Tema）海運(yùn)市場(chǎng)的健康發(fā)展 。

TEMA港口是加納共和國(guó)南部沿海的重要港口 ，中國(guó)到TEMA的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)根據(jù)貨物和船東等因素有所不同
。TEMA港口介紹： 位置：位于非洲西部加納共和國(guó)南部沿海
，臨近幾內(nèi)亞灣北側(cè)，距離首都阿克拉約26公里。 規(guī)模：擁有14個(gè)碼頭和3600米的岸線 ，最大水深可達(dá)5米 。

加納港口TEMA介紹和中國(guó)到TEMA海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 加納港口TEMA介紹 TEMA港口，全稱(chēng)為Port of Tema
，是加納共和國(guó)南部沿海的重要港口，位于幾內(nèi)亞灣北側(cè) ，距離首都阿克拉約26公里
。TEMA港口是加納最主要的海港之一
，也是非洲西海岸的重要轉(zhuǎn)運(yùn)港口之一。

中國(guó)到Tema的海運(yùn)航線主要通過(guò)中國(guó)的各大港口（如天津港 、上海港等）出發(fā)，經(jīng)過(guò)印度洋和大西洋 ，最終抵達(dá)Tema港 。這些航線通常由大型集裝箱船運(yùn)營(yíng)
，提供定期班輪服務(wù)
。天津港至Tema港航線年集裝箱量增速達(dá)9%，顯示出中加貿(mào)易的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。

fbx波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)是什么?

FBX波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)是一個(gè)綜合性指數(shù) ，用于反映全球主要干散貨船航線的運(yùn)價(jià)情況 。波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（Freightos Baltic Index
，簡(jiǎn)稱(chēng)FBX）由倫敦航運(yùn)市場(chǎng)每天向世界公布。

波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX）是由線上貨運(yùn)平臺(tái) Freightos 和波羅的海交易所合作編制的指數(shù)
。該指數(shù)涵蓋了亞洲
、歐洲、北美和南美之間12條主要航線的40尺集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)，綜合考慮了海運(yùn)費(fèi)以及附加費(fèi) ，如燃油附加費(fèi) 、旺季附加費(fèi)
、港口擁擠附加費(fèi)和運(yùn)河附加費(fèi)等。

fbx波羅的海貨運(yùn)指數(shù)是1000 。 它最初由13條路線組成
，然后調(diào)整為12條路線
。 近年來(lái)，由于國(guó)際政治和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展 ，一些路線的重要性發(fā)生了變化。 因此，波羅的海交易所分別于1990年8月6日和1991年2月5日調(diào)整了構(gòu)成運(yùn)費(fèi)率指數(shù)的航線 。

波羅的集裝箱海貨運(yùn)指數(shù)（FBX）反映全球12條主要航線的40英尺集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)
，包含燃油附加費(fèi)、港口擁堵費(fèi)等成本
。FBX與消費(fèi)品貿(mào)易關(guān)聯(lián)緊密，受供應(yīng)鏈中斷 、港口效率等因素影響較大。FBX與BDI大趨勢(shì)一致 ，但彈性較大 。FBX運(yùn)輸?shù)呢浳锾幱诋a(chǎn)業(yè)鏈終端
，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)變化的反應(yīng)更為敏感
。

根據(jù)全球波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX），亞洲至美西運(yùn)價(jià)指數(shù)從9月中上旬的20586美元/FEU（每40英尺集裝箱）下降至10月8日的16004美元 ，跌幅達(dá)225%
，下跌近4582美元。此外，市場(chǎng)實(shí)際報(bào)價(jià)中 ，10月11日深圳/鹽田港至美國(guó)洛杉磯/長(zhǎng)灘港的運(yùn)費(fèi)甚至降至8300美元
，較FBX指數(shù)腰斬 。

運(yùn)價(jià)止跌回升全球綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)：波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)最新一期全球綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)較前一周上漲3%，至8466美元/FEU ，這是連續(xù)十二周下降后的首次上漲
。跨太平洋航線：亞洲至美西航線FBX運(yùn)價(jià)指數(shù)較前一周上漲1186美元
，至13698美元/FEU（包括附加費(fèi)）。亞洲至美東航線微降0.3%至15931美元/FEU 。

ccfi是什么指標(biāo)

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、CCFI指數(shù)體系 CCFI指數(shù)概述 中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（China Containerized Freight Index，簡(jiǎn)稱(chēng)CCFI）是一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸航運(yùn)指數(shù) ，作為航運(yùn)市場(chǎng)的“晴雨表”，在現(xiàn)代航運(yùn)市場(chǎng)中應(yīng)用非常廣泛。該指數(shù)由交通部主持、航交所編制發(fā)布
，于1998年4月13日首次發(fā)布
。

2 、CCFI是中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)。以下是對(duì)CCFI的詳細(xì)解釋?zhuān)篊CFI定義 CCFI，即中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) ，是評(píng)估和反映中國(guó)出口集裝箱貨物運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)的重要指標(biāo) 。它通過(guò)跟蹤和記錄從中國(guó)各大港口出口至全球主要貿(mào)易口岸的集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用
，為相關(guān)企業(yè)和決策者提供重要參考
。

3、CCFI是集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)。以下是關(guān)于CCFI的詳細(xì)解釋?zhuān)焊拍罱榻B：CCFI是衡量集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格變動(dòng)的指標(biāo) 。它通過(guò)統(tǒng)計(jì)全球主要航線上的集裝箱運(yùn)價(jià)，進(jìn)行加權(quán)計(jì)算 ，得出一個(gè)反映整體市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)走勢(shì)的數(shù)值
。數(shù)據(jù)構(gòu)成：CCFI的數(shù)據(jù)來(lái)源通常是全球各地的港口和航運(yùn)公司。

4
、CCFI是集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) 。以下是關(guān)于CCFI的詳細(xì)解釋?zhuān)憾x與功能 CCFI是一個(gè)重要的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
，用于衡量集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)價(jià)格變動(dòng)情況
。該指數(shù)綜合反映了某一時(shí)間段內(nèi)，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上整體運(yùn)價(jià)的漲跌趨勢(shì)。對(duì)于評(píng)估集裝箱物流的市場(chǎng)狀況、預(yù)測(cè)未來(lái)運(yùn)價(jià)走勢(shì)以及幫助企業(yè)進(jìn)行決策具有重要意義 。

5 、CCFI說(shuō)明的是集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)
。以下是關(guān)于CCFI的詳細(xì)說(shuō)明：含義：CCFI ，即集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)
，是用來(lái)反映一定時(shí)期內(nèi)全球集裝箱即期海運(yùn)市場(chǎng)上航線貨物運(yùn)費(fèi)水平的指標(biāo)。這一指數(shù)基于大量實(shí)際成交的集裝箱運(yùn)輸價(jià)格數(shù)據(jù)，通過(guò)科學(xué)統(tǒng)計(jì)和分析得出 。

ccfi是什么指數(shù)

1
、CCFI指數(shù)體系 CCFI指數(shù)概述 中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（China Containerized Freight Index ，簡(jiǎn)稱(chēng)CCFI）是一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸航運(yùn)指數(shù)
，作為航運(yùn)市場(chǎng)的“晴雨表 ”，在現(xiàn)代航運(yùn)市場(chǎng)中應(yīng)用非常廣泛。該指數(shù)由交通部主持、航交所編制發(fā)布 ，于1998年4月13日首次發(fā)布
。

2 、CCFI指數(shù)即中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，是衡量反映中國(guó)出口集裝箱貨物運(yùn)輸狀況的指數(shù)。以下是關(guān)于CCFI指數(shù)的詳細(xì)解釋?zhuān)憾x CCFI指數(shù)通過(guò)對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)上主要航線的集裝箱運(yùn)價(jià)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和計(jì)算
，以評(píng)估市場(chǎng)供需平衡狀態(tài)
、船舶運(yùn)營(yíng)成本等信息 。

3、CCFI是中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)
。以下是對(duì)CCFI的詳細(xì)解釋?zhuān)篊CFI定義 CCFI，即中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) ，是評(píng)估和反映中國(guó)出口集裝箱貨物運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)的重要指標(biāo)。它通過(guò)跟蹤和記錄從中國(guó)各大港口出口至全球主要貿(mào)易口岸的集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用
，為相關(guān)企業(yè)和決策者提供重要參考 。

4 、CCFI指數(shù)，即中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)
。詳細(xì)解釋如下：定義 CCFI指數(shù)是衡量反映中國(guó)出口集裝箱貨物運(yùn)輸狀況的指數(shù)。它通過(guò)對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)上主要航線的集裝箱運(yùn)價(jià)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和計(jì)算 ，以評(píng)估市場(chǎng)供需平衡狀態(tài)
、船舶運(yùn)營(yíng)成本等信息 。該指數(shù)對(duì)于預(yù)測(cè)未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì)、指導(dǎo)企業(yè)決策以及評(píng)估行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)具有重要意義
。

5 、中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）是交通運(yùn)輸部指導(dǎo)下的運(yùn)價(jià)指數(shù)
，于1998年4月首次發(fā)布。它作為航運(yùn)市場(chǎng)的“晴雨表”，在國(guó)內(nèi)外航運(yùn)界具有重要影響力 。CCFI通過(guò)反映市場(chǎng)走勢(shì) ，為各大航貿(mào)企業(yè)決策提供依據(jù)
，并且因其科學(xué)性和權(quán)威性，成為了繼波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)之后的第二大運(yùn)價(jià)指數(shù)
。

6
、CCFI與SCFI指數(shù)體系如下：CCFI 定義與目的：CCFI旨在適應(yīng)中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)高速發(fā)展的需求 ，作為航運(yùn)市場(chǎng)的“晴雨表
”
，反映全球?qū)χ袊?guó)航運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)注?；谂c編制：以1998年1月1日為基期，基期指數(shù)1000點(diǎn) ，由交通部主導(dǎo)，航交所精心編制 。