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• 1、家人從事貨運(yùn)行業(yè)多年,但是最近貨運(yùn)行業(yè)越來(lái)越不好做了,有什么辦法解決...
• 2 、航運(yùn)市場(chǎng)太不景氣!海運(yùn)歐線暴跌,航空貨運(yùn)也不好
• 3、長(zhǎng)途貨運(yùn)好干嗎
• 4
  、貨運(yùn)市場(chǎng)的情況雖然比客運(yùn)市場(chǎng)好,但公路運(yùn)輸?shù)那闆r卻比較嚴(yán)峻

家人從事貨運(yùn)行業(yè)多年,但是最近貨運(yùn)行業(yè)越來(lái)越不好做了,有什么辦法解決...

數(shù)字化物流能夠提供多項(xiàng)賦能，運(yùn)輸過(guò)程智能監(jiān)控 ，車貨一鍵匹配，物流公司還可以x享受免費(fèi)的內(nèi)部管理系統(tǒng)：一鍵發(fā)單
，全程一體化管理，減少了冗雜的貨物運(yùn)輸過(guò)程 ，才能更有效的降低成本
，提升運(yùn)輸效率 。

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建立行業(yè)自律機(jī)制：由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與價(jià)格指導(dǎo)體系，明確不同運(yùn)輸場(chǎng)景的合理成本區(qū)間 ，約束企業(yè)惡意壓價(jià)行為。例如
，針對(duì)特定線路或貨物類型設(shè)定最低運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，防止平臺(tái)或企業(yè)以低于成本的價(jià)格搶單
。

部分快遞企業(yè)通過(guò)收件價(jià)格上漲解決內(nèi)卷產(chǎn)生的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題 ，如申通、圓通等上海區(qū)域公司均發(fā)布告客戶書
，上調(diào)快遞收件價(jià)格。公路貨運(yùn)方面，一些物流企業(yè)在有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)組織下 ，舉辦“三張票 ”專題研討會(huì)
，探討應(yīng)對(duì)物流企業(yè)在獲取和使用關(guān)鍵票據(jù)時(shí)所面臨的挑戰(zhàn)與策略，以解決公路貨車運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序的問(wèn)題 。

就現(xiàn)階段而言 ，由于續(xù)航 、充電
、維保、價(jià)格等各方面因素，跑中長(zhǎng)途的個(gè)體司機(jī)很少購(gòu)買新能源重卡
，只有一些大型物流企業(yè)在嘗試組建新能源車隊(duì)
。城市內(nèi)部的貨運(yùn)車輛，由于政策等因素影響 ，新能源化的趨勢(shì)比較明顯。

航運(yùn)市場(chǎng)太不景氣!海運(yùn)歐線暴跌,航空貨運(yùn)也不好

1 、當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)整體呈現(xiàn)不景氣態(tài)勢(shì)
，海運(yùn)歐線運(yùn)價(jià)暴跌，航空貨運(yùn)市場(chǎng)也出現(xiàn)旺季不旺
、貨運(yùn)量下降、長(zhǎng)期合同減少等現(xiàn)象 。

2 、運(yùn)力過(guò)剩與市場(chǎng)轉(zhuǎn)向加劇行業(yè)困境運(yùn)力過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)：船公司接收新交付船舶 ，運(yùn)力過(guò)剩可能成為問(wèn)題
，進(jìn)一步壓低運(yùn)價(jià)
。運(yùn)輸方式替代效應(yīng)：海運(yùn)運(yùn)費(fèi)下降可能導(dǎo)致部分需求從空運(yùn)轉(zhuǎn)向海運(yùn)，對(duì)空運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）數(shù)據(jù)顯示 ，今年9月航空貨運(yùn)量同比下降6% 。

3
、航運(yùn)市場(chǎng)重振時(shí)間難以精確預(yù)測(cè)
，但結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)動(dòng)態(tài)與潛在積極因素，可能在2024年下半年至2025年逐步復(fù)蘇 ，具體取決于全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、地緣政治沖突緩解及供應(yīng)鏈修復(fù)進(jìn)度
。以下為詳細(xì)分析：當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)疲軟的核心原因全球經(jīng)濟(jì)疲軟與通脹壓力：高通脹導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買力下降
，零售庫(kù)存積壓進(jìn)一步抑制了硬通貨訂單需求。

4 、航運(yùn)公司調(diào)整亞洲-北歐運(yùn)力是因市場(chǎng)需求下降
、運(yùn)價(jià)下跌；港銷貨“香港當(dāng)?shù)孛夤?”涉及柜租、倉(cāng)租相關(guān)費(fèi)用規(guī)則 。具體內(nèi)容如下：航運(yùn)公司調(diào)整亞洲-北歐運(yùn)力情況調(diào)整原因：亞洲-北歐貿(mào)易航線市場(chǎng)需求下降，運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌
。

5 、航空貨運(yùn)市場(chǎng)盈利突出：近年來(lái)航空貨運(yùn)市場(chǎng)逆勢(shì)賺錢 ，吸引航運(yùn)巨頭入局。據(jù)國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)，截至今年1月
，全球航空貨運(yùn)需求超疫情前水平，2月需求仍增長(zhǎng) 。而疫情后客機(jī)腹艙運(yùn)力大減 ，市場(chǎng)供不應(yīng)求
，運(yùn)價(jià)走高。如去年12月中美航線一架波音747包機(jī)價(jià)格高達(dá)200多萬(wàn)美元，約合1300萬(wàn)元人民幣 ，運(yùn)價(jià)創(chuàng)歷史新高
。

6、運(yùn)力緊張與擁堵：高需求背景下
，運(yùn)力下降和勞動(dòng)力短缺導(dǎo)致空運(yùn)緊張。歐洲主要樞紐（如阿姆斯特丹
、倫敦、布魯塞爾 、法蘭克福
、列日）及美國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)貨機(jī)和客運(yùn)貨機(jī)數(shù)量激增，引發(fā)擁堵 。

長(zhǎng)途貨運(yùn)好干嗎

1、運(yùn)輸行業(yè)確實(shí)辛苦 ，尤其是長(zhǎng)途運(yùn)輸
，可能半個(gè)月都不回家
。這種情況下，如果打工一個(gè)月能掙三四千元 ，而且工作相對(duì)穩(wěn)定
，那么繼續(xù)打工可能是一個(gè)更實(shí)際的選擇。當(dāng)然，如果你真的決定轉(zhuǎn)行買一輛2高欄貨車跑貨運(yùn) ，也需要考慮清楚 。運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，長(zhǎng)途運(yùn)輸尤其如此
，有時(shí)候半個(gè)月不回家是常事
。你需要有充足的準(zhǔn)備和心理承受能力。

2 、綜上所述，長(zhǎng)途貨運(yùn)不僅對(duì)身體造成極大的負(fù)擔(dān) ，也對(duì)心理健康產(chǎn)生壓力
，因此可以說(shuō)長(zhǎng)途貨運(yùn)并不好干 。

3
、據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)途貨運(yùn)事故中司機(jī)傷亡率長(zhǎng)期處于高位
。生命安全缺乏保障：夜間行車視線受限、道路狀況復(fù)雜 ，加之部分司機(jī)為多賺運(yùn)費(fèi)超速超載
，進(jìn)一步放大了職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。這種“用生命換收入
”的工作模式，與年輕人追求安全穩(wěn)定的生活理念嚴(yán)重沖突 。

貨運(yùn)市場(chǎng)的情況雖然比客運(yùn)市場(chǎng)好,但公路運(yùn)輸?shù)那闆r卻比較嚴(yán)峻

1 、壓力原因：公路貨運(yùn)占比和運(yùn)量下降 ，使大卡車司機(jī)和車主壓力增大
。車輛大幅增長(zhǎng)后貨源不好找
，可能是難以避免的問(wèn)題。航空貨運(yùn)體量與占比：航空貨運(yùn)體量較小，只有400多萬(wàn)噸 ，在整體貨運(yùn)中占比只有萬(wàn)分之幾 。發(fā)展情況：疫情前2019年1 - 8月基本沒(méi)有增長(zhǎng)
，2020年受疫情影響較大幅度下跌。

2
、未來(lái)五年，公路貨運(yùn)市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主的發(fā)展時(shí)代 ，也是一個(gè)依賴技術(shù)、模式 、服務(wù)創(chuàng)新的發(fā)展時(shí)代，以及分工合作更加深入的時(shí)代
。無(wú)車承運(yùn)人的政策順應(yīng)了當(dāng)前市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整
，快速變化的要求，促進(jìn)了社會(huì)分工協(xié)作的深化 ，提升了分工中責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)控制的價(jià)值。

3
、從我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)情況看
，公路運(yùn)輸和民用航空運(yùn)輸所占比重上升較快，這與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化緊密相關(guān) 。