本文目錄一覽：

• 1、什么是貨運(yùn)代理公司能做些什么?
• 2 、中國快遞出海取得重大進(jìn)展!這一次又是順豐!
• 3
  、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)大行其勢,一文看懂網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)所呈現(xiàn)的價(jià)值
• 4、企業(yè)如何把握網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)根本,引導(dǎo)貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)從分散走向集中
• 5 、做貨運(yùn)是做國內(nèi)的好還是國際的好

什么是貨運(yùn)代理公司能做些什么?

1、貨運(yùn)代理公司是處于貨主與承運(yùn)人之間的中間服務(wù)機(jī)構(gòu) ，核心職責(zé)是接受貨主委托
，通過海
、陸、空等運(yùn)輸方式將貨物從一地運(yùn)往另一地，并提供運(yùn)輸全鏈條的配套服務(wù)。

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2 、貨代公司 ，即貨運(yùn)代理公司，主要負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)
，這包括內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)運(yùn)輸 。它們作為中間商，協(xié)助貨主完成貨物的運(yùn)輸過程 ，確保貨物從起始地安全
、高效地運(yùn)送到目的地
。訂艙與配艙 訂艙：貨代公司根據(jù)貨主的需求
，在空運(yùn)、海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸公司訂艙。

3 、貨代公司全稱貨運(yùn)代理公司，主要負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù) ，涵蓋內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)
，是貨主與運(yùn)力供給者之間的橋梁，通過整合資源完成貨物運(yùn)輸全流程服務(wù) 。 以下是具體職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍：核心職責(zé)運(yùn)輸方案設(shè)計(jì) 根據(jù)貨物特性（如重量
、體積、時(shí)效 、成本）選擇最優(yōu)運(yùn)輸方式（海運(yùn)
、空運(yùn)、陸運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)）。

4 、貨代公司是幫企業(yè)處理跨國運(yùn)輸難題的專業(yè)服務(wù)商
。通俗來說 ，貨代公司像是國際物流領(lǐng)域的「萬能管家」。當(dāng)國內(nèi)企業(yè)要把貨物賣到國外時(shí)
，這些公司會幫客戶訂船訂飛機(jī)倉位
、辦理海關(guān)手續(xù)、處理復(fù)雜單據(jù)，相當(dāng)于國際貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站 。

中國快遞出海取得重大進(jìn)展!這一次又是順豐!

1 、順豐通過收購東南亞最大物流企業(yè)嘉里物流 ，在出海進(jìn)程中取得重大進(jìn)展
，此舉不僅完善了自身在東南亞的業(yè)務(wù)布局，還可能改變當(dāng)?shù)匚锪鞲窬?
。順豐收購嘉里物流的關(guān)鍵進(jìn)展8月11日 ，順豐控股宣布以175億港元總代價(jià)進(jìn)行要約，收購嘉里物流55%股權(quán)
，對應(yīng)收購價(jià)每股208港元。

2、如今，股價(jià)“腰斬 ”的順豐 ，不可逃避的一個(gè)重大問題是：與京東物流相比
，誰的投資價(jià)值更大？ 順豐和京東同屬高端物流，起步于自營模式 ，舍得在倉儲
、卡車這些重資產(chǎn)上投錢
，有很高的自動化水平，并且都很接近終端消費(fèi)者 。

3、目前 ，啟脈石墨烯復(fù)合錦綸 、滌綸
、黏膠、萊賽爾均已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化
，石墨烯復(fù)合高強(qiáng)聚乙烯 、芳綸
、碳纖維等高端復(fù)合纖維的研發(fā)也取得重大進(jìn)展
。石墨烯纖維復(fù)合材料的市場前景成本優(yōu)勢明顯：中國石墨烯產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟教授李義春表示，石墨烯原料成本已降至國外產(chǎn)品的三十分之一 ，復(fù)合纖維價(jià)格更貼近中國紡織纖維市場需求。

4、客戶下單后
，商家會先寫快遞單確定快遞單號，商家提前把單號填寫在電商后臺 ，買家就可以看到自己的發(fā)貨單號 。但這并不代表貨物已經(jīng)發(fā)出，有的商家備貨比較慢或者甚至有的商家就沒有現(xiàn)貨
，就會出現(xiàn)一直顯示等待攬收的情況
。

5 、順豐旗下的豐網(wǎng)則發(fā)展迅速，定位和定價(jià)略高于通達(dá)系 ，能吃到中高端電商件的蛋糕。 而與拼多多關(guān)系密切的極兔更是燒錢燒“紅了眼
” 。據(jù)了解
，成立一年的極兔快遞日單量在今年1月已達(dá)2000萬，做到這一規(guī)模通達(dá)系用了十幾年的時(shí)間 ，核心與價(jià)格戰(zhàn)不無關(guān)系
，雙十一后，極兔在全國高峰日均補(bǔ)貼高達(dá)1億元
。

6
、跨越速運(yùn)跨省最快6小時(shí)即達(dá) ，在同行內(nèi)出是處于領(lǐng)先地位的。我之前用的也是其他的快遞公司
，但最后在朋友的介紹下轉(zhuǎn)用跨越，才知道差距有多么大 。他們24小時(shí)服務(wù) ，無論你什么時(shí)候想要寄件都是可以的
，而且時(shí)效是真的很高。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)大行其勢,一文看懂網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)所呈現(xiàn)的價(jià)值

1、對司機(jī)的價(jià)值貨源更穩(wěn)定 、地位更有保障：我國貨運(yùn)業(yè)存在生產(chǎn)能力相對過剩
、同質(zhì)化競爭嚴(yán)重、組織和集約化程度不高等問題，卡車司機(jī)工作強(qiáng)度大 、條件差、職業(yè)地位低且利益表達(dá)途徑少
。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺為司機(jī)尋找貨源提供了網(wǎng)絡(luò)渠道 ，發(fā)揮了規(guī)模效應(yīng)，讓車主在購車后的消費(fèi)市場中享受團(tuán)購折扣
，還附帶一定金融服務(wù)。

2
、行業(yè)拐點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的下半場角逐 物流業(yè)作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“毛細(xì)血管”，在2024年呈現(xiàn)出“前穩(wěn)后升 ”的景氣趨勢 ，但亮眼數(shù)據(jù)的背后
，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的深刻變革 。稅收優(yōu)惠政策的收緊，使得曾經(jīng)的發(fā)展模式難以為繼 ，平臺必須轉(zhuǎn)向以“服務(wù)能力”為核心的競爭
。

3、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：車貨匹配時(shí)期 、無車承運(yùn)人時(shí)期和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)期。車貨匹配時(shí)期（2014-2016年）：主要解決貨源與運(yùn)力之間的信息不對稱問題 。無車承運(yùn)人時(shí)期（2016-2019年）：從信息匹配向履約方向嘗試
，開始承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任
。

企業(yè)如何把握網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)根本,引導(dǎo)貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)從分散走向集中

企業(yè)把握網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)根本
、引導(dǎo)貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)從分散走向集中，需從信息化整合、平臺功能完善 、資源高效配置
、技術(shù)驅(qū)動服務(wù)升級四個(gè)核心方向切入 ，具體路徑如下：以信息化管理為根基
，推動數(shù)據(jù)共享與資源整合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的本質(zhì)是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打破傳統(tǒng)貨運(yùn)的分散化格局，核心在于實(shí)現(xiàn)物流信息的透明化與數(shù)據(jù)共享。

供應(yīng)鏈資源共享：部分平臺打造供應(yīng)鏈公共服務(wù)平臺 ，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)分輸網(wǎng)絡(luò)、車輛 、客戶等資源的共享 。例如
，多家物流企業(yè)可共用同一分撥中心，降低基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)成本；貨主企業(yè)可通過平臺對接多家承運(yùn)商 ，優(yōu)化運(yùn)輸方案
?？缃缛诤贤卣惯吔纾壕W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺推動物流與制造
、商貿(mào)、金融等行業(yè)深度融合。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)像貨運(yùn)寶等平臺一樣，集中整合運(yùn)力與貨源 。通過搭建線上平臺
，將分散的個(gè)體司機(jī) 、中小運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力匯聚起來，同時(shí)廣泛收集貨主企業(yè)的貨源信息 ，解決個(gè)體司機(jī)掛靠問題
，實(shí)現(xiàn)資源的有效對接
。創(chuàng)新物流運(yùn)行模式：利用創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢打造全新物流運(yùn)行模式。

資源整合：打破信息壁壘，實(shí)現(xiàn)供需高效匹配去中間化與扁平化：通過信息網(wǎng)絡(luò)和移動互聯(lián)技術(shù) ，消除傳統(tǒng)物流中的多層中介環(huán)節(jié)
，直接連接貨主與司機(jī)，降低交易成本 。例如 ，平臺將分散的中小貨主
、貨運(yùn)企業(yè)及個(gè)體司機(jī)納入統(tǒng)一體系
，解決運(yùn)力空駛、等貨時(shí)間長等問題。

推動物流行業(yè)規(guī)范化與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)，以解決物流領(lǐng)域規(guī)范化 、產(chǎn)業(yè)化不足為核心目標(biāo)
。傳統(tǒng)物流行業(yè)長期存在中間商過多、信息孤島
、信用缺失等問題 ，導(dǎo)致效率低下、資源消耗嚴(yán)重。

例如
，一些網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺利用線上平臺實(shí)現(xiàn)貨主與司機(jī)的快速對接，同時(shí)通過線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)提供貨物裝卸 、倉儲等一站式服務(wù) 。資源撮合匹配平臺：改變傳統(tǒng)交易模式 ，促使行業(yè)從分散走向集約
。

做貨運(yùn)是做國內(nèi)的好還是國際的好

選擇國內(nèi)貨運(yùn)還是國際貨運(yùn)需結(jié)合自身資源
、風(fēng)險(xiǎn)承受能力及發(fā)展目標(biāo)綜合判斷，兩者各有優(yōu)劣
，適合不同階段的從業(yè)者。

國際崗位：如果你的英語水平很好，尤其是貨運(yùn)相關(guān)的專業(yè)英語詞匯掌握得較為熟練 ，那么國際崗位可能更適合你 。國際貨運(yùn)涉及到與不同國家和地區(qū)的客戶、合作伙伴進(jìn)行溝通
，英語是主要的工作語言
。國內(nèi)崗位：如果你的英語水平相對較弱，或者更擅長中文溝通 ，那么國內(nèi)崗位可能更適合。

民用航空機(jī)場貨運(yùn)
，是航空運(yùn)輸?shù)闹饕糠?，它同航空客運(yùn)一樣 ，都是按照民用航空121部規(guī)章
，執(zhí)行的大型機(jī)定期航線運(yùn)行，機(jī)場貨運(yùn)部分為國內(nèi)和國際 ，選擇國內(nèi)或國際需依據(jù)自己所學(xué)貨運(yùn)知識的英文程度
，如果英語很好應(yīng)選擇去國際崗，如果莫文差應(yīng)選擇國內(nèi)崗 。

你好 ，我建議你做國際貨代！國內(nèi)貨代是國際貨代的子集！要想有好的發(fā)展，當(dāng)然是彈性越大越好了
，而且當(dāng)你積累到了一定的經(jīng)驗(yàn)和擁有能力之后可以自己做的！你朋友做報(bào)關(guān)，這行當(dāng)然不好做 ，他要和很多形形色色的人打交道
，而且還不可以出差錯(cuò)的
。是很難做。

航空運(yùn)輸 、海運(yùn)等 。區(qū)別是國際貨運(yùn)是國與國之間的貨物運(yùn)輸活動
。國內(nèi)貨運(yùn)是國家范圍內(nèi)的貨物運(yùn)輸活動；貿(mào)易規(guī)則和法規(guī)不同；國際貨運(yùn)涉需要遵守國際貿(mào)易法規(guī)和國際運(yùn)輸法規(guī)；國內(nèi)貨物需要遵守本國的運(yùn)輸法規(guī)。此外，國際貨運(yùn)由于需要進(jìn)出國境 ，因此無論出口還是進(jìn)口都需要經(jīng)過海關(guān)的監(jiān)管
，遵守海關(guān)的各項(xiàng)規(guī)定 。