大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于鐵路貨運(yùn)客車的問題
，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹鐵路貨運(yùn)客車的解答，讓我們一起看看吧。

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1. 貨運(yùn)鐵路能有客運(yùn)嗎？
2. 火車貨運(yùn)司機(jī)和客運(yùn)司機(jī)的區(qū)別？
3. 鐵路貨車司機(jī)和客車司機(jī)哪個好？
4. 鐵路運(yùn)輸比汽車運(yùn)輸賺錢嗎？

貨運(yùn)鐵路能有客運(yùn)嗎？

中國火車客運(yùn)和貨運(yùn)是一條鐵軌 。

這是由中國鐵路總公司總調(diào)度完成的
。按照鐵路總公司的總的鐵路運(yùn)行路線圖和時刻表總體安排 ，全國鐵路客運(yùn)貨運(yùn)列車的班次
，時間，目前已經(jīng)形成以電腦控制為主 ，人工控制為輔
，控制比較穩(wěn)定的鐵路運(yùn)行路線圖。

中國鐵路全國統(tǒng)一使用國際標(biāo)準(zhǔn)軌距1453MM，客運(yùn)列車和貨運(yùn)列車同時使用同一條鐵路 ，只是運(yùn)行速度限制不同，客運(yùn)列車運(yùn)行速度高
，同時有固定的辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站 。貨運(yùn)列車運(yùn)行速度偏低
。鐵路總公司及各鐵路局集團(tuán)公司根據(jù)客運(yùn)和貨運(yùn)的需要，編制鐵路運(yùn)輸圖 ，根據(jù)運(yùn)行圖要求在同一條鐵路上開行客運(yùn)列車或貨運(yùn)列車
，客運(yùn)列車優(yōu)先開行，甚至貨運(yùn)列車待避客運(yùn)列車。

理論上講 ，像大秦鐵路 、朔黃鐵路
、浩吉鐵路這些貨運(yùn)專線可以開通客車
，軌距一樣，但是沿線車站沒有設(shè)置客運(yùn)配套設(shè)施 。其實(shí)國內(nèi)普速鐵路基本上是客貨混跑 ，客運(yùn)列車和貨運(yùn)列車共同運(yùn)行
，一些提速線路甚至前些年動車組、普速客車 、貨運(yùn)列車共同運(yùn)行一條線
。

火車貨運(yùn)司機(jī)和客運(yùn)司機(jī)的區(qū)別？

火車貨運(yùn)行司機(jī)和客運(yùn)司機(jī)的區(qū)別是貨運(yùn)司機(jī)也就是拉貨物列車的，客運(yùn)司機(jī)是以拉旅客列車為主 ，貨運(yùn)司機(jī)和客運(yùn)司機(jī)相比貨物列車的司機(jī)交路比較松一點(diǎn)
，而旅客列車的司機(jī)相對比較忙一點(diǎn)，尤其是在過年過節(jié)的時候往返交路就比較忙所以休息的時間就稍短一些。

鐵路貨車司機(jī)和客車司機(jī)哪個好？

兩者相比應(yīng)該是鐵路的客車司機(jī)發(fā)展方向更好一點(diǎn) 客車的司機(jī)可以開貨車 ，但是貨車的司機(jī)是無法開客車的，客運(yùn)司機(jī)的工作是比較辛苦的 。

一
、火車司機(jī)需要滿足的條件:

1、需要畢業(yè)于鐵路運(yùn)輸學(xué)校（中專以上學(xué)歷）
，取得相關(guān)車型的駕駛證。年齡不超過45（含45）周歲 、能用普通話進(jìn)行交流
、身體健康并符合部定機(jī)車乘務(wù)員體檢標(biāo)準(zhǔn)、擔(dān)任學(xué)習(xí)司機(jī)職務(wù)一年（擔(dān)任調(diào)車工作的須作業(yè)滿一年或連續(xù)乘務(wù)6萬公里）
。

2 、必須有良好的身體狀況，視力是必不可少的。另外 ，身體狀況必須良好
，火車司機(jī)是一個很辛苦的工作，多數(shù)從司機(jī)崗位退休下來的人 ，都患有老寒腿、腰間盤突出
， 以及神經(jīng)衰弱等癥狀 。所以，為了避免你在工作崗位上堅持不下來 ，有以上癥狀隱患的人
，是不可以被錄入鐵路司機(jī)這個工作的
。

3
、身體健康，身高168cm以上 ，視力0.8以上
，無色盲色弱，無傳染疾病。

4、一般的鐵路司機(jī) ，必須有5年以上的從業(yè)經(jīng)歷 。也就是說，一般不會讓新人擔(dān)任火車司機(jī)這個工作
，即便你的起點(diǎn)很高，關(guān)系很牢靠 ，也只能從副司機(jī)做起
。當(dāng)然
，如果你的關(guān)系能通天，就不需要理會這個束縛了。

對比來說 ，鐵路客車司機(jī)風(fēng)險相對小
，貨車司機(jī)風(fēng)險高，當(dāng)然 ，做得好
，收入也會高些，但是遇到麻煩的話 ，罰款
，賠錢也很厲害的總合來說，還是開客車好 ，一般國鐵的客車司機(jī)工資都不是很高 一個月一般在3000以下 但是他們的福利比較好，而且不怎么累但休息時間長 基本是干3個月休息1個月 而在神木煤礦拉煤的貨車司機(jī)一個月工資最低都是在5000元跑電力大線的司機(jī)月收入則高達(dá)到1萬余元 跑得多掙得也多 。

鐵路運(yùn)輸比汽車運(yùn)輸賺錢嗎？

鐵路運(yùn)輸業(yè)是一個獨(dú)立的 、特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門
，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)
、提高人民物質(zhì)集體化生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施
。由于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷推動著鐵路運(yùn)輸量的增長，鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中處于重要的地位 ，是能源、礦類等重要物資的重要運(yùn)輸方式。

2006年
，全國鐵路客貨運(yùn)量 、國家鐵路運(yùn)輸收入
、運(yùn)輸生產(chǎn)主要指標(biāo)在連續(xù)三年大幅度增長的高起點(diǎn)上再創(chuàng)歷史新高 。旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量 、換算周轉(zhuǎn)量
、運(yùn)輸密度位居世界第一，以占世界鐵路6%的營業(yè)里程 ，完成了世界鐵路約四分之一的換算周轉(zhuǎn)量
。貨物運(yùn)輸保持快速增速。全國鐵路完成貨運(yùn)總發(fā)送量（包括行包運(yùn)量）288285萬噸
，比2005年增長7.1% 。

2007年，客貨運(yùn)輸繼續(xù)保持快速增長。在貨物運(yùn)輸方面
。全國鐵路完成貨運(yùn)總發(fā)送量（含行包運(yùn)量）31.4億噸 ，比2006年增加2.6億噸
，增長9.0%。完成貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量（含行包周轉(zhuǎn)量）23797.00億噸公里，比2006年增加1842.59億噸公里 ，增長8.4% 。在旅客運(yùn)輸上
。全國鐵路完成旅客發(fā)送量13.6億人
，比2006年增加1億人，增長8.0%。完成旅客周轉(zhuǎn)量7216.31億人公里 ，比2006年增加594.19億人公里，增長9.0% 。

2008年1-5月
，全國貨運(yùn)總發(fā)送量累計完成139090萬噸，2007年同期完成128526萬噸 ，比2007年同期增加10563萬噸
，比2007年同期增長8.2%
。旅客發(fā)送量2008年1-5月累計完成60203萬人，2007年同期完成53648萬人 ，比2007年同期增加6555萬人
，比2007年同期增長12.2%。

面對中國13億人口的旅客運(yùn)輸市場，鐵路、公路 、民航客運(yùn)競爭越來越激烈 ，根據(jù)中國鐵路客運(yùn)的現(xiàn)狀分析
，鐵路客運(yùn)要實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收，必須發(fā)展穩(wěn)定中長途客運(yùn)市場 ，積極開發(fā)短途客運(yùn)市場 。而鐵路運(yùn)輸?shù)母偁帉κ质紫仁枪愤\(yùn)輸
，其次是航空運(yùn)輸
。因此，鐵路要想穩(wěn)固和開拓市場 ，保持所處戰(zhàn)略集團(tuán)中的領(lǐng)先地位，必須堅持改革的方向
，開放市場，引進(jìn)競爭 ，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)的吸引力
，開發(fā)新的運(yùn)輸產(chǎn)品，提供比公路
、民航運(yùn)輸更高的顧客認(rèn)可價值。

為了適應(yīng)社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 ，適應(yīng)貨主和旅客——安全、準(zhǔn)確 、快速、方便
、舒適的要求
，各國鐵路客運(yùn)發(fā)展的共同趨勢是高速、大密度，擴(kuò)編或采用雙層客車 。在貨物運(yùn)輸方面 ，集中化 、單元化和大宗貨物運(yùn)輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢
。

到此
，以上就是遵化雙龍配貨站對于鐵路貨運(yùn)客車的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于鐵路貨運(yùn)客車的4點(diǎn)解答對大家有用。