本文目錄一覽：

• 1 、河北省治理貨運(yùn)車輛超限超載規(guī)定
• 2、鐵路貨運(yùn)列車前行時(shí)能提鉤解體嗎?
• 3
  、火車列車編組
• 4、鐵路貨運(yùn)五定班列運(yùn)輸管理辦法
• 5 、集裝箱的箱體屬于不可解體的嗎

河北省治理貨運(yùn)車輛超限超載規(guī)定

1
、《河北省治理貨運(yùn)車輛超限超載規(guī)定》于2010年首次公布 ，歷經(jīng)五次修正，最新一次修正為2024年11月16日（河北省人民政府令〔2024〕第7號(hào)）
，自2025年1月1日起施行。該規(guī)定適用于本省行政區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)車輛非法超限超載及相關(guān)違法行為治理，遵循政府領(lǐng)導(dǎo)、部門聯(lián)動(dòng) 、企業(yè)履責(zé)
、個(gè)人自律、社會(huì)監(jiān)督 、綜合治理的原則 。

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2
、河北省治理貨運(yùn)車輛超限超載規(guī)定第二章通行管理的核心內(nèi)容如下：許可制度：除重型不可解體物品運(yùn)輸外 ，貨運(yùn)車輛未經(jīng)許可不得擅自超限超載上路。公路管理機(jī)構(gòu)僅對(duì)確需超限的車輛發(fā)放通行證件
。檢測(cè)站點(diǎn)：治超工作主要在省批準(zhǔn)的檢測(cè)站進(jìn)行
，也可以設(shè)立流動(dòng)卸載點(diǎn)，以確保執(zhí)法的靈活性和有效性。

3、河北省治理貨運(yùn)車輛超限超載規(guī)定中關(guān)于源頭管理的主要內(nèi)容包括以下幾點(diǎn)：貨運(yùn)源頭單位職責(zé)：砂石料 、鐵粉等企業(yè)及港口
、火車站等貨運(yùn)源頭單位需明確員工治超職責(zé) ，實(shí)施責(zé)任追究制度 。對(duì)裝載、開票 、計(jì)重等人員進(jìn)行培訓(xùn)
，按照規(guī)定登記車輛信息并向管理機(jī)構(gòu)報(bào)告
。

4、第二章規(guī)定，在本省行政區(qū)域內(nèi)的所有貨運(yùn)車輛及其違法行為 ，必須嚴(yán)格遵守此治理規(guī)定
，對(duì)非法超限超載行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊。第三章強(qiáng)調(diào)治超工作應(yīng)遵循政府主導(dǎo)
、部門監(jiān)管、企業(yè)自我約束和綜合管理的原則，形成多方聯(lián)動(dòng)的治理網(wǎng)絡(luò) 。

5 、河北省治理貨運(yùn)車輛超限超載規(guī)定第四章法律責(zé)任的要點(diǎn)如下：對(duì)管理部門及工作人員的違規(guī)處罰：道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)
、公路管理機(jī)構(gòu)、公安交通管理部門及其工作人員若違規(guī)為超限超載車輛辦理通行證 、放行超載車輛而不卸載
、亂罰款或私吞罰款等 ，將受到單位內(nèi)部處分
，情節(jié)嚴(yán)重時(shí)甚至可能追究刑事責(zé)任
。

鐵路貨運(yùn)列車前行時(shí)能提鉤解體嗎?

不能。鐵路貨運(yùn)列車前行時(shí)不能提鉤解體，是危險(xiǎn)的事情 。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式 ，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛
。

⑶禁溜車不提；⑷后溜車組溜放 技術(shù)間隔不足規(guī)定不提；⑸前手閘制動(dòng)車組未過分歧道岔不提。提鉤是車輛分解的一個(gè)動(dòng)作，提鉤地點(diǎn)主要是指在長(zhǎng)大上坡道使用補(bǔ)機(jī)輔助列車運(yùn)行時(shí)至不需要輔助運(yùn)行時(shí)的地點(diǎn) 。

聯(lián)結(jié)員提起自動(dòng)掛鉤鎖銷
。當(dāng)最前邊的一節(jié)或幾節(jié)車輛接近預(yù)定路段時(shí)
，車頭突然剎車，利用慣性將已脫鉤的車皮推出。脫鉤車箱憑借慣性滑行 ，制動(dòng)員在預(yù)定位置用鐵鞋（制動(dòng)阻車器）使其緩緩?fù)Ｏ? 。

鐵路貨車鉤尾框拉斷導(dǎo)致的分離貨車鉤尾框的彎角部位和周圍容易在應(yīng)力集中的狀態(tài)下
，產(chǎn)生裂紋，尤其是在鉤尾框余留有砂眼、夾渣等缺陷時(shí) ，就更容易產(chǎn)生斷裂
，導(dǎo)致列車分離。

開鎖位置通過提動(dòng)手柄使鉤鎖鐵抬起，解除對(duì)鉤舌的鎖定 ，此時(shí)鉤舌可在外力（如車廂分離時(shí)的推力）作用下轉(zhuǎn)動(dòng)
。該位置的作用是為車輛摘解做準(zhǔn)備
，使用場(chǎng)景為兩連掛車輛需要分離時(shí)，必須有一個(gè)車鉤處于開鎖狀態(tài)。

連結(jié)員是鐵路一線的工作人員 ，主要負(fù)責(zé)車列和車輛的編組與解體工作 。具體來說：工作內(nèi)容：連結(jié)員需要在繁忙的車站進(jìn)行車列和車輛的編組與解體作業(yè)
，包括駝峰解體時(shí)的提鉤作業(yè)，以及對(duì)車 、編車
、補(bǔ)車和甩車的精確操作
。

火車列車編組

1、在鐵路運(yùn)輸中 ，調(diào)車和列車編組是兩個(gè)重要的概念。調(diào)車通常是指在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，將車輛按照特定的計(jì)劃進(jìn)行重新排列和組合的過程 。這一過程主要由調(diào)車員和調(diào)車機(jī)車完成
。列車編組則是將不同類型的車輛按照一定的順序和標(biāo)準(zhǔn)組合成一列
，以便于運(yùn)輸。這個(gè)過程通常在調(diào)車場(chǎng)中進(jìn)行，由調(diào)車員根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃和車輛狀態(tài)進(jìn)行操作 。

2 、火車列車編組是將每節(jié)車廂連掛在一起的過程 ，通過科學(xué)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率提升和車輛周轉(zhuǎn)加速
。其核心內(nèi)容與實(shí)施方式如下：編組方式與場(chǎng)所編組方式分為固定編組和靈活編組兩類：固定編組：常見于高鐵
、地鐵列車
，車輛長(zhǎng)期固定連貫，整體檢修。

3、火車列車編組根據(jù)列車類型有所不同 ，主要分為旅客列車編組 、貨運(yùn)列車編組和高速動(dòng)車組編組 。旅客列車編組方面
，短途旅客列車車底編有硬座車、軟座車
、行李郵政車
。硬座車為乘客提供基本的坐席服務(wù)，軟座車則提供更為舒適的坐席環(huán)境。行李郵政車用于裝載乘客的行李以及郵政貨物 ，滿足旅客出行和郵政運(yùn)輸?shù)男枨? 。

4、從1998年10月起
，T1/2次列車開始使用中國(guó)鐵路25K型客車車體，列車編組采用19輛編組模式。具體而言 ，列車配置包括10輛硬臥車 、4輛硬座車
，以及1輛軟臥車
、1輛郵政車、1輛空調(diào)發(fā)電車 、1輛餐車和1輛行李車
。車廂編號(hào)從123至12131415至18至19，涵蓋了列車內(nèi)的各種車輛類型。

鐵路貨運(yùn)五定班列運(yùn)輸管理辦法

按運(yùn)輸方式：分為快運(yùn)班列（一站整列裝卸）和普通班列（非一站直達(dá)） 。適用范圍：本辦法適用于鐵道部公布開行方案的跨局貨運(yùn)五定班列
。組織架構(gòu)：各鐵路局
、專業(yè)運(yùn)輸公司需成立班列工作領(lǐng)導(dǎo)小組 ，指定牽頭部門，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)方案制定、貨源組織 、運(yùn)輸管理等工作。

貨運(yùn)“五定 ”班列
，指在主要城市
、港口、口岸間鐵路干線上組織開行的“定點(diǎn)（裝車地點(diǎn)） 、定線（固定運(yùn)行線）
、定車次、定時(shí)（固定到發(fā)時(shí)間） 、定價(jià)（運(yùn)輸價(jià)格）”的快速貨物列車，它包括集裝箱“五定
”班列和普通貨物“五定”班列兩種組織形式 。

實(shí)行以列、組
、車或箱為單位報(bào)價(jià)包干辦法
。班列在運(yùn)輸組織上實(shí)行“五優(yōu)先、五不準(zhǔn) ”。即優(yōu)先配車 ，優(yōu)先裝車
，優(yōu)先掛運(yùn)，優(yōu)先放行 ，優(yōu)先卸車 。除按特殊情況報(bào)鐵道部批準(zhǔn)外
，不準(zhǔn)停限裝，不準(zhǔn)分界口拒接 ，不準(zhǔn)保留
，不準(zhǔn)途中解體，不準(zhǔn)變更到站
。

定車次：每趟班列都有固定的車次編號(hào) ，便于管理和追蹤。定時(shí)：班列的出發(fā)和到達(dá)時(shí)間相對(duì)固定
，為貨主提供了可靠的運(yùn)輸時(shí)間保障 。定價(jià)：班列的運(yùn)價(jià)相對(duì)固定，有助于貨主提前預(yù)算運(yùn)輸成本 ，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
?！拔宥ò嗔?
”是鐵路部門為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而推出的一種優(yōu)質(zhì)服務(wù)項(xiàng)目，旨在提供高效 、可靠的貨運(yùn)服務(wù)。

集裝箱的箱體屬于不可解體的嗎

1
、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在常規(guī)場(chǎng)景下不可拆解
，但并非法律意義上的不可解體物品；可拆裝集裝箱則明確不屬于不可解體物品 。

2、集裝箱箱體是否不可解體要分情況來看，多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱能拆解但實(shí)際運(yùn)輸時(shí)一般不拆 ，特殊用途或定制的集裝箱可能存在不可解體的情形。

3 、集裝箱箱體是否屬于不可解體需分情況判斷
，大部分標(biāo)準(zhǔn)集裝箱屬于可拆解但實(shí)際運(yùn)輸中通常不拆分的范疇，特殊用途或定制化集裝箱可能存在不可解體的情況
。

4
、車輛載運(yùn)不可解體物品時(shí) ，車貨總體的外廓尺寸（限高、限寬 、限長(zhǎng)）需符合公路
、公路橋梁、公路隧道的限定標(biāo)準(zhǔn)
，若超過標(biāo)準(zhǔn)且確需行駛，必須向公路管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)公路超限運(yùn)輸許可。