本文目錄一覽：

• 1、網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法
• 2 、鯨吞“零擔之王”德邦,京東物流的一手好棋?
• 3
  、馬士基宣布完成對全球知名貨運代理公司翼源國際的收購丨壹航運_百度...
• 4、網(wǎng)絡貨運到底是什么?在傳統(tǒng)貨運上進行了哪些資源整合?

網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法

網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法 辦法制定背景與目的 為促進道路貨物運輸業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展 ，規(guī)范網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營活動
，維護市場秩序，保護各方當事人的合法權(quán)益 ，根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》及相關(guān)法律法規(guī)規(guī)章的規(guī)定
，結(jié)合國務院關(guān)于促進平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展的決策部署，特制定本辦法。

微信號：13930579202
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《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》旨在規(guī)范網(wǎng)絡貨運 ，培育物流新業(yè)態(tài)
，推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展，其出臺基于無車承運人試點經(jīng)驗 ，以現(xiàn)行法律法規(guī)為依據(jù)構(gòu)建制度體系，明確了網(wǎng)絡貨運的定義 、經(jīng)營要求
、監(jiān)管方式等內(nèi)容 。

順應互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢
，推動行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化運營：辦法明確要求企業(yè)具備“通過互聯(lián)網(wǎng)進行網(wǎng)絡平臺運營的能力 ”，推動傳統(tǒng)貨運向數(shù)字化、網(wǎng)絡化轉(zhuǎn)型
。企業(yè)可通過平臺整合貨源與運力 ，提高資源匹配效率
，降低空駛率。

通過明確網(wǎng)絡貨運經(jīng)營的定義 、責任和監(jiān)管機制，解決傳統(tǒng)貨運市場中信息不對稱
、資源分散、服務質(zhì)量參差不齊等問題 。

答案：《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）的有效期已延長至2023年12月31日
。這一延期決定不僅為網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸行業(yè)的從業(yè)者提供了政策上的穩(wěn)定性 ，也為行業(yè)的未來發(fā)展預留了更多的調(diào)整空間。

《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》核心內(nèi)容解讀如下：政策背景與過渡期安排無車承運人試點終止 交通運輸部無車承運人試點工作于2019年12月31日正式結(jié)束 。已獲得無車承運人試點資格的企業(yè)
，可繼續(xù)按原試點管理辦法運營至試點結(jié)束時間
。

鯨吞“零擔之王”德邦,京東物流的一手好棋?

1 、京東物流可以借助德邦的優(yōu)勢資源，提升在高端市場的競爭力 ，與順豐形成有力對抗。B2B模式資源：德邦的B2B運作模式為京東“一體化物流 ”提供了重要資源 。京東物流可以依托德邦的客戶基礎(chǔ)
，進一步拓展企業(yè)客戶市場，降低企業(yè)客戶的倉儲成本。

2、京東物流“鯨吞
”德邦后 ，協(xié)同效應能否出現(xiàn)尚不確定
，存在實現(xiàn)協(xié)同效應的可能性，但也面臨諸多挑戰(zhàn)與不確定性因素
。存在實現(xiàn)協(xié)同效應的可能性業(yè)務互補性德邦擅長零擔快運 ，擁有143個分揀中心
、5萬輛運輸車輛以及超過3萬個服務網(wǎng)點，其直營陸運零擔網(wǎng)絡可對京東物流形成補充。

3、年
，德邦首創(chuàng)“卡車航班”業(yè)務，憑借“空運速度 、汽運價格 ”的優(yōu)勢 ，迅速占領(lǐng)零擔物流中高端市場 。2007年
，汽運業(yè)務收入首次超過空運業(yè)務收入
。2009年，將德邦總部搬到上海青浦 ，標志著德邦由區(qū)域性公司向全國性公司邁出關(guān)鍵一步。2010年
，德邦營業(yè)收入超過26億元，成為行業(yè)第一 ，坐上零擔之王的寶座 。

馬士基宣布完成對全球知名貨運代理公司翼源國際的收購丨壹航運_百度...

1
、馬士基：柯文勝強調(diào)
，收購翼源是提升端到端服務能力的關(guān)鍵一步，符合其作為綜合航運物流服務商的戰(zhàn)略定位
。翼源國際：首席執(zhí)行官Tim-Oliver Kirschbaum稱 ，加入馬士基后
，客戶將獲得更廣泛的產(chǎn)品組合，專員服務模式也將進一步契合業(yè)務發(fā)展需求。

網(wǎng)絡貨運到底是什么?在傳統(tǒng)貨運上進行了哪些資源整合?

網(wǎng)絡貨運是傳統(tǒng)貨物運輸行業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)資源重新整合的新型運輸模式 ，通過平臺整合貨主、承運商等各方資源，構(gòu)建數(shù)字化合作關(guān)系
，以信息處理 、車輛配置和風險管理為核心，保障運輸安全與效率 。網(wǎng)絡貨運的定義與背景定義：網(wǎng)絡貨運依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合運輸資源 ，以數(shù)字化手段實現(xiàn)貨主
、承運商、平臺三方簽約
，形成標準化運輸合作關(guān)系
。

網(wǎng)絡貨運是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同 ，委托實際承運人完成道路貨物運輸并承擔承運人責任的道路貨物運輸經(jīng)營活動
，其由道路貨運“無車承運人”發(fā)展而來，2020年1月1日起正式更名。

網(wǎng)絡貨運是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 、共享經(jīng)濟理念及新型商業(yè)模式 ，整合分散的物流資源
，提升物流效率
、降低空載率，并為托運人提供智能化服務的物流模式 。政策背景與試點推進近年來 ，隨著無車承運人政策的公布
，物流業(yè)迎來重大變革
。

網(wǎng)絡貨運是指無車承運人模式的轉(zhuǎn)變與規(guī)范化，是依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合貨運資源、實現(xiàn)高效運輸?shù)男滦臀锪鳂I(yè)態(tài) ，其核心在于通過技術(shù)手段優(yōu)化傳統(tǒng)貨運鏈條。 以下從定義 、特點
、行業(yè)意義三方面展開說明：定義與政策背景網(wǎng)絡貨運的概念源于《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理辦法》，其本質(zhì)是無車承運人模式的升級 。

一般貨運：傳統(tǒng)運輸依賴人工調(diào)度和基礎(chǔ)通信工具（如電話、短信）
，信息傳遞效率低，難以實現(xiàn)全程可視化監(jiān)控。運輸路線規(guī)劃通?；诮?jīng)驗 ，缺乏數(shù)據(jù)支持
，易導致空駛率上升
。 資源整合模式差異網(wǎng)絡貨運：通過互聯(lián)網(wǎng)平臺聚合貨主 、委托方、承運人（駕駛員）
、收貨人等各方，形成良性互動的物流生態(tài)圈。

網(wǎng)絡貨運是依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合運輸資源、以數(shù)字化手段重構(gòu)物流生態(tài)的新型道路貨物運輸業(yè)態(tài) ，其核心在于通過技術(shù)賦能解決傳統(tǒng)物流信息不對稱 、責任界定模糊等問題
，推動行業(yè)向高效
、安全、透明方向發(fā)展 。