本文目錄一覽：

• 1、珠江能通長江嗎
• 2 、交通運輸部:預(yù)計2025年降低全社會物流成本有望達(dá)到3000億元
• 3、平陸運河對北部灣發(fā)展的深遠(yuǎn)影響的影響
• 4
  、生活地理:為什么要修建平陸運河?
• 5、三峽船閘通航20年累計貨運量達(dá)19.1億噸

珠江能通長江嗎

珠江和長江在自然狀態(tài)下不直接連通 ，但通過人工運河可以實現(xiàn)部分區(qū)域的水路連接。這兩條大河分別有自己的水系范圍 。珠江由西江 、北江
、東江等支流組成，主要在廣東、廣西境內(nèi)入海；長江則橫貫中國中部
，流域覆蓋十余省份。兩者被南嶺山脈分隔，自然河道并不交匯
。

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珠江 、長江和黃河是我國的三條大河來的 是分開的 ，是分別的流域 學(xué)過地理的都知道的吧 珠江
，又名粵江。[1] 因流經(jīng)海珠島而得名 。是東
、西、北三江及下游三角洲諸河的總稱，發(fā)源于云貴高原烏蒙山系馬雄山 ，流經(jīng)中國中西部六省區(qū)及越南北部
，在下游從八個入海口注入南海
。

長江與珠江航道的連通，不僅意味著一條新的水路交通大動脈的構(gòu)建 ，更是對中國南方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域聯(lián)系的重大突破。過去
，由于南嶺的阻隔，兩廣地區(qū)與中原的交通聯(lián)系受到限制 ，但隨著贛粵運河和湘桂運河的規(guī)劃
，這一局面有望改變 。

珠江和長江都屬于江
。珠江，又名粵江。 因流經(jīng)海珠島而得名 。是東 、西
、北三江及下游三角洲諸河的總稱 ，發(fā)源于云南省曲靖市沾益縣馬雄山，流經(jīng)中國中西部六省區(qū)及越南北部
，在下游從八個入海口注入南海
。全長2214公里，流域面積453690㎞（其中442100㎞在中國境內(nèi) ，11590㎞在越南境內(nèi)。

珠江
，亦稱粵江，因流經(jīng)海珠島而得名 。它是東、西 、北三江及下游三角洲諸河的總稱 ，發(fā)源于云貴高原烏蒙山系馬雄山
。珠江流經(jīng)中國中西部六省區(qū)
，并在越南北部穿越，最終在八個入海口注入南海。 長江 ，中國最長的河流
，發(fā)源于青藏高原的唐古拉山脈，流經(jīng)中國的多個省份 ，最終注入東海 。

二者發(fā)源地
、流經(jīng)區(qū)域以及入?？诙纪耆煌?
，有著各自獨立的流域范圍。地形地貌阻隔：長江和珠江流域之間存在山脈等地形地貌的阻隔
。比如南嶺山脈橫亙在二者之間，這種地形使得珠江的水流無法自然匯入長江 ，限制了珠江成為長江支流的可能性。 所以從各方面因素來看，珠江不可能是長江的支流 。

交通運輸部:預(yù)計2025年降低全社會物流成本有望達(dá)到3000億元

1、預(yù)計2025年降低全社會物流成本有望達(dá)到3000億元
，這一目標(biāo)主要通過以下五大方面的工作落實來實現(xiàn)：實施優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)攻堅工程 推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵 ”“公轉(zhuǎn)水”：在京津冀 、晉陜蒙、東北等重點區(qū)域，推動大宗貨物運輸從公路轉(zhuǎn)向鐵路和水路 ，進(jìn)一步提升沿海港口大宗貨物綠色集疏運比例
。

2
、物流降本3000億：交通運輸部提出降低全社會物流成本3000億元的目標(biāo)
，重點推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵
”“公轉(zhuǎn)水”，擴(kuò)大特定區(qū)域大宗貨物鐵路和水路運輸比例。這將推動公路工程配套建設(shè)鐵路專用線、港口集疏運通道 ，同時增加智能化物流園區(qū)和貨運樞紐的建設(shè)需求 。

3 、其中
，“信息孤島 ”導(dǎo)致的資源錯配是重要成因
。據(jù)交通運輸部測算，若實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)全鏈路互通 ，2025年有望降低全社會物流成本超3000億元。因此
，此次試點的核心目的是通過數(shù)據(jù)破壁，推動物流成本實質(zhì)性下降 ，打破行業(yè)“數(shù)據(jù)困境
” 。

4
、通過調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
，優(yōu)化物流資源配置，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體效率和競爭力；通過深化改革 ，打破物流領(lǐng)域的體制機(jī)制障礙，促進(jìn)物流市場的公平競爭和有序發(fā)展；同時
，針對運輸、倉儲和管理等物流成本的主要構(gòu)成環(huán)節(jié)，采取有針對性的措施降低成本
。

5 、運輸服務(wù)效率與經(jīng)濟(jì)性雙提升 日均規(guī)模龐大：每天8億人次跨區(qū)域出行
、6億噸貨物周轉(zhuǎn) ，快遞日均處理量達(dá)78億件。 多式聯(lián)運成亮點：鐵路和水路貨物周轉(zhuǎn)量分別比“十三五”末增15%、36%
，港口集裝箱鐵水聯(lián)運年均增速約15% 。

平陸運河對北部灣發(fā)展的深遠(yuǎn)影響的影響

1 、平陸運河將直接推動北部灣成為西南地區(qū)出海口，顯著提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力
。經(jīng)濟(jì)激活與產(chǎn)業(yè)升級 平陸運河打通西江航運干線到北部灣的“江海直達(dá) ”通道 ，使西南貨物出海距離縮短約560公里
，物流成本下降約30%。這一優(yōu)勢將吸引川渝
、云貴等地企業(yè)向北部灣集聚，形成建材、新能源 、農(nóng)產(chǎn)品加工等臨港產(chǎn)業(yè)集群 。

2
、推動北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與西江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展 ，提升廣西整體競爭力。

3、交通：平陸運河的建設(shè)將為廣西提供一條新的水路運輸通道
，連接起廣西北部灣的海洋運輸與內(nèi)陸的河流網(wǎng)絡(luò)
。這將極大地提升廣西的交通運輸效率，降低物流成本 ，并為內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支持。經(jīng)濟(jì)發(fā)展：平陸運河的建設(shè)將帶動廣西沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
，尤其是物流 、倉儲、運輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 。

4
、平陸運河建成后，可打通內(nèi)陸與北部灣港的物流通道 ，使貨物運輸更便捷高效，提高北部灣港的貨物集聚和疏散能力
，提升港口運營效率，促進(jìn)北部灣港進(jìn)一步發(fā)展 ，如未來河池百色玉林路網(wǎng)覆蓋后
，北部灣港吞吐量有望再上臺階
。帶動部分城市發(fā)展升級：平陸運河建成運行后，可能帶動一些城市發(fā)展。

生活地理:為什么要修建平陸運河?

1、改善生態(tài)環(huán)境 ，促進(jìn)綠色發(fā)展水環(huán)境綜合整治：運河建設(shè)同步開展水生態(tài)修復(fù)工程
，通過生態(tài)護(hù)岸 、濕地保護(hù)等措施，改善區(qū)域水質(zhì)和生物多樣性 。低碳經(jīng)濟(jì)模式：運河推動“江海聯(lián)運
”替代部分公路運輸 ，減少碳排放
，同時結(jié)合生態(tài)旅游開發(fā)，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)雙贏
。

2
、積極影響：縮短運輸距離：平陸運河的建設(shè)將連接起我國的西南地區(qū)和南海 ，從而大大縮短了運輸距離。這將提高物流效率
，降低運輸成本，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生積極推動作用 。開發(fā)能源資源：西南地區(qū)擁有豐富的水能資源 ，平陸運河的建設(shè)將使這些資源得以更加便捷的開發(fā)
。

3、縮短運輸距離：平陸運河的建設(shè)將連接起我國的西南地區(qū)和南海，從而大大縮短了運輸距離
，提高物流效率，降低運輸成本 ，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生積極推動作用。開發(fā)能源資源：西南地區(qū)擁有豐富的水能資源
，平陸運河的建設(shè)將使這些資源得以更加便捷的開發(fā) 。

4 、改變地表水文狀況：平陸運河的建設(shè)將連接北部灣和西江，縮短了運輸距離 ，提高了運輸效率
。這可能會導(dǎo)致沿岸地區(qū)的排水模式發(fā)生變化
，影響河道的流向和水位。此外，運河的建設(shè)可能會對沿岸地區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)和生物多樣性產(chǎn)生影響 ，因為水文狀況的變化可能會影響到水生生物的棲息地和遷徙路線 。

三峽船閘通航20年累計貨運量達(dá)19.1億噸

三峽船閘通航20年累計貨運量達(dá)11億噸
，這一數(shù)據(jù)體現(xiàn)了其作為長江黃金水道關(guān)鍵樞紐的巨大運輸效能與戰(zhàn)略價值。

核心特征：在地理與地貌上，跨越中國地貌第三級階梯 ，以中山
、低山和峽谷為主
，最大流速7 - 8米/秒，水能蘊藏量268億kW ，有世界最大水電站——三峽水電站，其船閘累計過閘貨運量超11億噸
。

截至2023年
，三峽船閘累計貨運量突破19億噸，相當(dāng)于繞地球赤道運輸45圈 ，是貫通長江經(jīng)濟(jì)帶的重要樞紐。

航運通過量情況：前三季度
，三峽樞紐航運（三峽船閘、三峽升船機(jī)）通過量累計達(dá)15億噸 。其中，三峽船閘過閘貨運量超1億噸 ，三峽升船機(jī)雖主要承擔(dān)客運及部分小型船舶過壩任務(wù)
，但也在整體航運體系中發(fā)揮了重要補充作用
。

航運效率提升需求 三峽船閘通航后，長江上游航道通過能力提升5倍 ，萬噸級船隊可直達(dá)重慶。三峽船閘年貨運量達(dá)4億噸
，物流成本降低約30%，直接惠及沿江汽車 、機(jī)械制造等產(chǎn)業(yè)的運輸體系 。此外 ，工程還創(chuàng)造800公里水庫生態(tài)區(qū)
，通過水量調(diào)節(jié)保障枯水期長江中下游生態(tài)基流
。

貨運運輸： 江輪主要運送煤炭
、建材、糧食等大宗商品，比如長江上的貨船年運輸量超過20億噸 ，占全國內(nèi)河貨運量的40%以上，尤其是三峽船閘的年通過量可達(dá)5億噸以上。