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本文目錄一覽：1、民航聯(lián)盟:“成都-圣保羅”國(guó)際貨運(yùn)航線圓滿首航2、... 本文目錄一覽：
民航聯(lián)盟:“成都-圣保羅”國(guó)際貨運(yùn)航線圓滿首航
1 、“成都-圣保羅 ”國(guó)際貨運(yùn)航線于北京時(shí)間11月4日晚圓滿完成首航，標(biāo)志著空港宏遠(yuǎn)正式開通該航線 ，進(jìn)一步強(qiáng)化了成都雙流對(duì)拉美市場(chǎng)的布局。
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2 、月14日 ，順豐航空“成都—達(dá)卡 ”國(guó)際貨運(yùn)航線正式開通運(yùn)行，這是其2021年在西南地區(qū)布局的首條國(guó)際航線 。 以下為具體信息：航線運(yùn)營(yíng)概況 機(jī)型與班次：采用波音757-200型全貨機(jī)執(zhí)飛 ，每周運(yùn)行1班 。貨品類型：主要服務(wù)于服裝、紡織原料 、布卷 、機(jī)械工業(yè)設(shè)備等進(jìn)出口物流需求。
3、“成都—布魯塞爾”國(guó)際貨運(yùn)航線首航 5月9日晚 ，滿載130余噸機(jī)械設(shè)備 、電子產(chǎn)品 、電商小包等貨物的波音全貨機(jī)從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，標(biāo)志著“成都—布魯塞爾 ”國(guó)際貨運(yùn)航線成功首航 。該航班采用波音747-8F全貨機(jī) ，是業(yè)載最大的全貨機(jī)之一 ，預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)14個(gè)小時(shí)飛行后抵達(dá)比利時(shí)布魯塞爾機(jī)場(chǎng) 。
4、月，順豐航空開創(chuàng)性地開通“深圳=香港 ”航線 ，打通了深圳至香港的空中貨運(yùn)通道 ，該航線持續(xù)運(yùn)行數(shù)月，有效促進(jìn)了香港物流供應(yīng)鏈的恢復(fù) ，為香港抗疫提供了助力。8月 ，順豐航空連續(xù)開通“武漢=拉薩” 、“成都=拉薩 ”兩條高高原航線，為防疫物資進(jìn)藏架起兩條高效的航空物流通道 。
5 、首航詳情CA3159航班搭載幾十噸貨物從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)9個(gè)多小時(shí)飛行 ，跨越7940公里 ，順利抵達(dá)荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng) 。此次飛行驗(yàn)證了航線的穩(wěn)定性和運(yùn)營(yíng)效率。航線戰(zhàn)略意義作為2025年成都首條跨洲際貨運(yùn)航線，其開通填補(bǔ)了區(qū)域國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的空白 ，強(qiáng)化了成都作為西部國(guó)際物流樞紐的地位 。
6、貨運(yùn)航線：新開及加密列日 、圣保羅 、巴黎等15條國(guó)際貨運(yùn)航線 ，突破南美、中亞航線空白，全貨機(jī)通航點(diǎn)達(dá)59個(gè) ，輻射全球能力增強(qiáng) ?？土髁砍掷m(xù)快速增長(zhǎng) 節(jié)假日高峰：五國(guó)慶黃金周單日客流量最高突破14萬(wàn)人次 ，創(chuàng)單日紀(jì)錄。
車和貨“雙輪驅(qū)動(dòng)”,才能讓貨運(yùn)平臺(tái)繼續(xù)向前
貨運(yùn)平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)“車貨匹配”，必須做到車和貨“雙輪驅(qū)動(dòng) ” ，同等重視貨車司機(jī)和貨主雙方利益 ，才能保證平臺(tái)的健康良性發(fā)展 。貨運(yùn)平臺(tái)“雙輪驅(qū)動(dòng) ”的內(nèi)涵“車”和“貨 ”是核心：“車貨匹配 ”的兩個(gè)核心在于“車”和“貨 ”，貨車司機(jī)和貨主們同等重要 。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的破局之道在于提升技術(shù)能力與優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略 ，通過(guò)構(gòu)建全流程閉環(huán)服務(wù)、強(qiáng)化安全管理體系 、實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)車貨匹配以及制定差異化發(fā)展策略 ，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力以突破同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)困局。
獲取關(guān)鍵資質(zhì)與許可網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》及《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》，企業(yè)需向省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門提交申請(qǐng)，證明具備線上服務(wù)能力 、數(shù)據(jù)安全保障能力及合規(guī)運(yùn)營(yíng)方案。
當(dāng)前公路貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)“大而不強(qiáng)、多而不專 ”特征 ，整車運(yùn)輸雖占半壁江山 ，但車輛外掛 、貨損率高 、信用缺失等問(wèn)題突出 。突破方向：通過(guò)大聯(lián)盟形式整合專業(yè)運(yùn)力，形成規(guī)?；焚|(zhì)運(yùn)力 。例如 ，未來(lái)需10萬(wàn)至20萬(wàn)輛車的聯(lián)盟體量 ，以支撐技術(shù)落地與模式創(chuàng)新，而非單一企業(yè)能完成。
引入第三方電子合同SaaS服務(wù) ，實(shí)現(xiàn)供需信息高效匹配傳統(tǒng)貨運(yùn)模式下 ，司機(jī)找貨難、客戶找車難導(dǎo)致車輛空駛率高 。通過(guò)第三方電子合同SaaS服務(wù)商（如上上簽），貨主 、司機(jī) 、平臺(tái)等各方可在線完成物流承運(yùn)協(xié)議、貨運(yùn)電子回單等文件的簽署 ，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息實(shí)時(shí)傳遞與共享 。
數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)從業(yè)人員利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù) ，對(duì)運(yùn)輸資源（如車輛 、司機(jī) 、貨物）進(jìn)行高效匹配。例如，根據(jù)歷史運(yùn)輸數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)區(qū)域貨運(yùn)需求 ，提前調(diào)配運(yùn)力 ，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、信息化生產(chǎn) 。