摘要：
本文目錄一覽：1、手上有外貿(mào)訂單無(wú)法處理,不斷漲價(jià)的海運(yùn)是為了什么?2、... 本文目錄一覽：
- 1、手上有外貿(mào)訂單無(wú)法處理,不斷漲價(jià)的海運(yùn)是為了什么?
- 2 、運(yùn)費(fèi)暴漲280%!國(guó)家下發(fā)緊急通知!豆粕暴跌近600元/噸!
- 3 、2天5例確診!浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)影響升級(jí)價(jià)格將大漲
- 4、港口擁堵 、疫情、高需求!空運(yùn)價(jià)格暴漲1倍,創(chuàng)歷史新高!
- 5 、空運(yùn)價(jià)格上漲??的背后竟然是……
- 6 、當(dāng)前國(guó)際貨運(yùn)的前景與趨勢(shì)
手上有外貿(mào)訂單無(wú)法處理,不斷漲價(jià)的海運(yùn)是為了什么?
航運(yùn)海運(yùn)公司不斷漲價(jià)主要是受到國(guó)際物流運(yùn)輸影響、外貿(mào)訂單爆發(fā) 、國(guó)內(nèi)外集裝箱對(duì)接不及時(shí)以及物價(jià)上漲等多重因素共同作用的結(jié)果。國(guó)際物流運(yùn)輸影響：COVID-19疫情的持續(xù)影響導(dǎo)致大量國(guó)際航班停運(yùn)，客機(jī)停運(yùn)后，貨機(jī)數(shù)量也相應(yīng)減少以響應(yīng)政策支持。
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原因：隨著全球貿(mào)易的復(fù)蘇 ，海運(yùn)需求激增 ，但海運(yùn)運(yùn)力并未能迅速跟上，導(dǎo)致供需失衡 ，海運(yùn)價(jià)格因此水漲船高 。影響：高昂的海運(yùn)費(fèi)用使得外貿(mào)企業(yè)的成本大幅增加 ，部分訂單甚至因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)過(guò)高而難以成交，或者即便成交 ，也面臨利潤(rùn)大幅壓縮的風(fēng)險(xiǎn) 。
引發(fā)外貿(mào)運(yùn)費(fèi)和成本飆升的原因主要有以下幾點(diǎn)：商品需求激增：2020年下半年和2021年 ，由于全球大流行導(dǎo)致的封鎖和限制措施，消費(fèi)者將更多資金用于購(gòu)買商品而非服務(wù)。在家工作 、網(wǎng)上購(gòu)物以及電腦等電子產(chǎn)品的銷量增加 ，都對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生了前所未有的需求壓力 。
其次呢就是航海公司的短缺 ，現(xiàn)在人們選擇運(yùn)輸?shù)姆绞揭苍絹?lái)越多，但是相對(duì)于比之下 ，肯定會(huì)選擇那種既方便又便宜的運(yùn)輸方式 。這也就導(dǎo)致大量的貨物增多 ，但是卻沒有相對(duì)應(yīng)的運(yùn)貨方式。成本的不斷上漲 。
銷售壓力增加：隨著海運(yùn)價(jià)格的攀升，外貿(mào)企業(yè)的銷售壓力不斷增加 。高昂的運(yùn)費(fèi)使得部分客戶選擇暫停或取消訂單，導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)的出貨量大幅下降。出口停滯：部分外貿(mào)企業(yè)由于無(wú)法承受高昂的運(yùn)費(fèi) ，導(dǎo)致出口業(yè)務(wù)一度停滯 。例如 ，有家具貿(mào)易商表示，由于運(yùn)費(fèi)太貴 ，客戶選擇不出貨 ，大部分客人的訂單已經(jīng)暫停 。
疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈紊亂：疫情使得全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)嚴(yán)重紊亂，海運(yùn)市場(chǎng)也不例外。集裝箱短缺、港口擁堵等問(wèn)題頻發(fā) ，導(dǎo)致船公司運(yùn)營(yíng)成本增加 ，進(jìn)而推高了海運(yùn)費(fèi)用 。船公司壟斷市場(chǎng)：目前海運(yùn)市場(chǎng)由幾家巨無(wú)霸公司統(tǒng)治，他們通過(guò)調(diào)整運(yùn)力、跟風(fēng)漲價(jià)等手段共同發(fā)財(cái) 。
運(yùn)費(fèi)暴漲280%!國(guó)家下發(fā)緊急通知!豆粕暴跌近600元/噸!
1 、豆粕暴跌近600元/噸的原因進(jìn)口大豆拍賣：3月29日 ，國(guó)家糧食交易中心公布將于4月1日拍賣50萬(wàn)噸進(jìn)口大豆 ，僅限國(guó)內(nèi)的大豆壓榨企業(yè)，且降低保證金至550元/噸（3月14日拍賣為620元/噸）。進(jìn)口大豆拍賣消息落地后 ，市場(chǎng)供應(yīng)預(yù)期增加 ，對(duì)豆粕價(jià)格形成壓力。
2 、世界原油價(jià)格從年初上漲，到7月11日最高達(dá)到147美元/桶；國(guó)際鐵礦石在2007年價(jià)格基礎(chǔ)上，巴西礦上漲65-71% ，澳大利亞礦漲幅高達(dá)788%和95%；煤炭?jī)r(jià)格也大幅上漲 ，焦煤價(jià)格由每噸98美元漲至300美元，漲幅近兩倍；國(guó)際廢鋼價(jià)格暴漲 ，廢鋼價(jià)格指數(shù)6月末比年初上漲102% ，同比上漲115% 。
3、正向市場(chǎng)中無(wú)風(fēng)險(xiǎn)套利的機(jī)會(huì)出現(xiàn)在價(jià)差的絕對(duì)值大于持倉(cāng)成本的情況下，此時(shí) ，可以在近月合約做多 ，而在遠(yuǎn)月上建立同等頭寸的空頭合約 。若價(jià)差收斂，我們可以在期貨市場(chǎng)里 ，對(duì)沖平倉(cāng)獲利 ，若交割月時(shí)仍舊沒有回歸，可以在近月接倉(cāng)單 ，遠(yuǎn)月到期時(shí)以倉(cāng)單交割來(lái)平倉(cāng) ，即可獲得無(wú)風(fēng)險(xiǎn)收益。
2天5例確診!浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)影響升級(jí)價(jià)格將大漲
兩天內(nèi)上海浦東機(jī)場(chǎng)共報(bào)告5例涉及貨運(yùn)航班的確診病例，貨運(yùn)航班業(yè)務(wù)受到一定影響，預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)價(jià)格將上漲 ，但客運(yùn)航班運(yùn)行正常 。 以下是具體信息：確診病例情況：20日?qǐng)?bào)告新增2例本土新冠肺炎確診病例 ，21日又發(fā)現(xiàn)3人新冠肺炎病毒核酸檢測(cè)陽(yáng)性，均為上海浦東機(jī)場(chǎng)的境外貨機(jī)作業(yè)人員 。
上海浦東機(jī)場(chǎng)疫情導(dǎo)致貨運(yùn)受阻 ，運(yùn)價(jià)短期內(nèi)大幅上漲 ，中長(zhǎng)期走勢(shì)受疫情發(fā)展影響存在不確定性。浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)受疫情沖擊，出現(xiàn)大面積延誤和航班取消 確診病例引發(fā)防疫管控升級(jí)：自周五出現(xiàn)確診病例后 ，浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)受到嚴(yán)重干擾 。
月20日浦東機(jī)場(chǎng)新增2例新冠肺炎確診病例 ，貨運(yùn)航班保障受影響，國(guó)際空運(yùn)物流市場(chǎng)或面臨運(yùn)力減少 、價(jià)格上漲等情況 。確診病例情況8月20日 ，浦東新區(qū)疾控中心報(bào)告2名在浦東機(jī)場(chǎng)境外貨機(jī)作業(yè)區(qū)工作的人員例行核酸檢測(cè)結(jié)果異常 ，經(jīng)復(fù)核為陽(yáng)性。
港口擁堵 、疫情 、高需求!空運(yùn)價(jià)格暴漲1倍,創(chuàng)歷史新高!
1、空運(yùn)價(jià)格暴漲1倍，創(chuàng)歷史新高！隨著全球貿(mào)易的加速發(fā)展和消費(fèi)者需求的不斷攀升 ，物流行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn) 。近期 ，港口擁堵 、新冠疫情的持續(xù)影響以及高需求的疊加效應(yīng)，共同推動(dòng)了空運(yùn)價(jià)格的暴漲，達(dá)到了歷史新高 。港口擁堵情況嚴(yán)峻 全球多個(gè)重要港口 ，特別是美國(guó)加州的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港 ，正經(jīng)歷著前所未有的擁堵。
2 、海運(yùn)模式轉(zhuǎn)變：海運(yùn)部門陷入困境（如港口擁堵、運(yùn)力不足），部分貨物轉(zhuǎn)為空運(yùn) ，進(jìn)一步推高需求 。區(qū)域封鎖影響：南亞國(guó)家因新冠疫情實(shí)施封鎖 ，制造延遲，航空公司減少該地區(qū)運(yùn)力 ，轉(zhuǎn)而部署至中國(guó)以滿足對(duì)美國(guó)和歐洲的強(qiáng)勁需求 。
3 、航運(yùn)業(yè)可通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸計(jì)劃 、利用數(shù)字化工具、加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)同、靈活調(diào)整航線及提前規(guī)劃應(yīng)對(duì)當(dāng)前港口擁堵與運(yùn)價(jià)高漲的挑戰(zhàn)。港口擁堵與運(yùn)價(jià)高漲的現(xiàn)狀港口擁堵的嚴(yán)重性：亞洲港口受紅海繞航 、惡劣天氣及需求上漲影響 ，核心航線堵塞導(dǎo)致運(yùn)力受限。
4 、海運(yùn)擁堵推動(dòng)需求轉(zhuǎn)移：自去年下半年開始，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)攀升 ，并一度出現(xiàn)有錢也提不到貨柜的情況 。隨著港口擁堵情況日益嚴(yán)重 ，海運(yùn)的交付效率大幅下降，導(dǎo)致許多托運(yùn)人不得不轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸和航空貨運(yùn) ，以盡快完成補(bǔ)貨 。這種需求的轉(zhuǎn)移直接推動(dòng)了空運(yùn)市場(chǎng)的繁榮 ，但同時(shí)也加劇了空運(yùn)價(jià)格的上漲壓力。
5、例如，馬士基自8月16日起對(duì)從中國(guó)大陸 、中國(guó)香港 、中國(guó)臺(tái)灣等地到澳大利亞多個(gè)港口的所有貨物征收了高額的旺季附加費(fèi) 。進(jìn)入8月以后，中國(guó)至美國(guó)東部的海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)突破每標(biāo)箱20000美元 ，創(chuàng)下歷史新高 ，與空運(yùn)價(jià)格相差無(wú)幾 。而在疫情之前，每標(biāo)箱的價(jià)格僅在2000～3000美元之間。
空運(yùn)價(jià)格上漲??的背后竟然是……
1、空運(yùn)價(jià)格上漲的主要原因是國(guó)內(nèi)疫情影響下航班消減 、倉(cāng)位緊張 ，以及貨物轉(zhuǎn)港導(dǎo)致香港倉(cāng)位緊張 ，進(jìn)而推動(dòng)運(yùn)價(jià)上調(diào) 。具體分析如下：大陸機(jī)場(chǎng)航班消減與倉(cāng)位緊張受國(guó)內(nèi)疫情影響，大陸主要機(jī)場(chǎng)（如北京 、上海、廣州等）大幅削減了國(guó)際貨運(yùn)航班數(shù)量 ，導(dǎo)致可用倉(cāng)位急劇減少 。
2 、空運(yùn)價(jià)格的暴漲對(duì)跨境電商等行業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。許多賣家表示 ，由于空運(yùn)價(jià)格的大幅上漲，他們的利潤(rùn)被極度壓縮 ，甚至出現(xiàn)了有單子不敢接的情況 。一些賣家錯(cuò)過(guò)了上周空運(yùn)價(jià)格較低時(shí)的備貨機(jī)會(huì) ，現(xiàn)在面臨空運(yùn)價(jià)格高漲的困境 。此外，海運(yùn)等物流渠道也隱隱有漲價(jià)的跡象 ，這使得跨境電商等行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)一步增加。
3 、供給端紊亂與需求端上漲：供給端的集裝箱流轉(zhuǎn)變慢和更多船只需要繞行 ，導(dǎo)致船舶循環(huán)周期變慢；而需求端由于亞馬遜的分倉(cāng)政策和跨境電商平臺(tái)半托管模式的推出，進(jìn)一步推高了海運(yùn)需求 。兩者相結(jié)合，短期內(nèi)推高了海運(yùn)價(jià)格 。
4、近期歐美空運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲 ，主要原因包括旺季需求激增和惡劣天氣影響 ，預(yù)計(jì)在旺季結(jié)束前價(jià)格難以回落至平常水平。以下是具體分析：旺季需求推動(dòng)價(jià)格攀升：隨著黑感恩節(jié)等大促節(jié)點(diǎn)到來(lái)，歐美空運(yùn)需求大幅增加 ，平均價(jià)格持續(xù)走高。根據(jù)市場(chǎng)趨勢(shì) ，在旺季過(guò)去之前，價(jià)格很難回到平常水平 。
當(dāng)前國(guó)際貨運(yùn)的前景與趨勢(shì)
短期趨勢(shì)：市場(chǎng)調(diào)整與競(jìng)爭(zhēng)加劇疫情紅利消退 ，行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期2020-2022年期間 ，國(guó)際貨運(yùn)因疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷 、海運(yùn)價(jià)格暴漲（如海運(yùn)柜價(jià)格從10-20美元漲至上千美元）和航空貨運(yùn)需求激增，進(jìn)入非理性繁榮階段 。但2023年疫情管控放開后 ，市場(chǎng)供需關(guān)系逆轉(zhuǎn) ，中小貨運(yùn)企業(yè)面臨生存壓力。
貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)2024年全國(guó)社會(huì)物流總額突破360萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2% ，顯示出行業(yè)強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭 。物流需求持續(xù)攀升 ，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)優(yōu)化爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額 。運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu) 公路運(yùn)輸：憑借靈活性和可達(dá)性，主導(dǎo)中短途運(yùn)輸 ，承擔(dān)大量零散貨物配送。
高運(yùn)力集裝箱船訂單集中交付當(dāng)前全球新集裝箱船訂單量已超過(guò)1000艘 ，總運(yùn)力合計(jì)超700萬(wàn)標(biāo)箱，且多數(shù)訂單將在未來(lái)兩三年內(nèi)集中交付 。這一趨勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)運(yùn)力規(guī)模 ，可能對(duì)運(yùn)價(jià)和供需平衡產(chǎn)生長(zhǎng)期影響 。
綜上所述 ，2024年貨運(yùn)代理行業(yè)將面臨一系列重要的趨勢(shì)和挑戰(zhàn)。通過(guò)關(guān)注氣候變化與地緣政治緊張局勢(shì)的影響 、積極參與行業(yè)整合、靈活應(yīng)對(duì)運(yùn)力增加與需求波動(dòng)的挑戰(zhàn)、積極推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展以及加強(qiáng)數(shù)字化建設(shè)，貨運(yùn)代理公司可以更好地應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)并抓住新的機(jī)遇實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展 。
報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)的就業(yè)前景廣闊 ，該領(lǐng)域涉及海關(guān)進(jìn)出境手續(xù)的辦理 ，涵蓋進(jìn)出口貨物的申報(bào) 、交驗(yàn)單據(jù)證件，并接受海關(guān)的監(jiān)管和檢查等 ，是履行海關(guān)進(jìn)出境手續(xù)的必要環(huán)節(jié)之一 。在全球化商業(yè)環(huán)境中 ，報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)致力于培養(yǎng)具備全面素養(yǎng)的專業(yè)人才。