摘要：
本文目錄一覽：1、昨日上海多部門約談運滿滿貨拉拉等網(wǎng)絡(luò)貨運平臺2、... 本文目錄一覽：
- 1、昨日上海多部門約談運滿滿貨拉拉等網(wǎng)絡(luò)貨運平臺
- 2 、如何看貨拉拉,快狗打車等貨運平臺被約談?
- 3 、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺遭約談背后:貨車司機為啥什么掙得少?
- 4、滴滴 、曹操、T3 、貨拉拉等網(wǎng)約車貨運平臺被廣西約談,事關(guān)抽傭 、運價和...
昨日上海多部門約談運滿滿貨拉拉等網(wǎng)絡(luò)貨運平臺
昨日上海多部門約談運滿滿、貨拉拉等網(wǎng)絡(luò)貨運平臺 ，主要針對平臺存在的安全風(fēng)險 、非法運營及監(jiān)管漏洞等問題 ，要求其限期整改并規(guī)范經(jīng)營。約談背景與核心問題安全風(fēng)險頻發(fā) 近年來，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺安全事故頻發(fā) ，如貨拉拉跳車事件 、滴滴順風(fēng)車事件等 ，暴露出平臺在安全監(jiān)管、司機資質(zhì)審核 、應(yīng)急響應(yīng)等方面的漏洞 。
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只是審查期間暫停新用戶注冊，之前的賬號如果沒有違規(guī)是可以正常使用的 。4月1日下午 ，上海市交通委執(zhí)法總隊等多部門共同對運滿滿 、貨拉拉、滴滴貨運 、快狗打車及享運共配等網(wǎng)絡(luò)貨運平臺開展聯(lián)合約談 。
貨拉拉壓低運費的現(xiàn)象背后 ，涉及市場競爭 、平臺規(guī)則、法律監(jiān)管等多種因素，國家的管理需要平衡多方利益 。 貨運市場的開放性決定定價自由度當(dāng)前貨運行業(yè)屬于市場化競爭領(lǐng)域，國家一般不直接干預(yù)企業(yè)定價 。貨拉拉等平臺作為撮合交易的中介 ，運價主要由司機和市場需求決定。
如何看貨拉拉,快狗打車等貨運平臺被約談?
國家發(fā)出的信號重視貨運市場規(guī)范：交通運輸部以交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議名義對貨拉拉、滿幫 、快狗打車 、滴滴貨運等平臺進(jìn)行約談 ，這表明國家對互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺這一新興業(yè)態(tài)的高度關(guān)注，意識到該領(lǐng)域在發(fā)展過程中出現(xiàn)了影響市場秩序的問題 ，需要通過監(jiān)管手段來規(guī)范市場 ，確保貨運市場健康、有序發(fā)展 。
滿幫 、貨拉拉等8家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺公司因侵害從業(yè)人員權(quán)益被交通運輸部約談，要求立即整改計價規(guī)則 、會員費、惡性競爭等問題 。約談背景與核心問題2023年1月20日上午 ，交通運輸部相關(guān)部門對滿幫 、貨拉拉 、滴滴貨運、快狗打車等8家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺公司進(jìn)行約談。
月14日 ，交通運輸部 、中央網(wǎng)信辦 、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部 、公安部 、人力資源社會保障部、市場監(jiān)管總局、國家信訪局等8家成員單位，對滴滴出行 、首汽約車 、曹操出行、美團(tuán)出行 、T3出行 、高德、嘀嗒出行 、滿幫 、貨拉拉、快狗打車等10家交通運輸新業(yè)態(tài)平臺公司進(jìn)行了聯(lián)合約談。
昨日上海多部門約談運滿滿 、貨拉拉等網(wǎng)絡(luò)貨運平臺 ，主要針對平臺存在的安全風(fēng)險 、非法運營及監(jiān)管漏洞等問題 ，要求其限期整改并規(guī)范經(jīng)營 。約談背景與核心問題安全風(fēng)險頻發(fā) 近年來，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺安全事故頻發(fā) ，如貨拉拉跳車事件、滴滴順風(fēng)車事件等 ，暴露出平臺在安全監(jiān)管 、司機資質(zhì)審核 、應(yīng)急響應(yīng)等方面的漏洞 。
年1月20日上午，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對滿幫、貨拉拉、滴滴貨運 、快狗打車等4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司進(jìn)行了約談，同時對滴滴出行 、曹操出行、T3出行 、美團(tuán)出行等4家網(wǎng)約車平臺公司進(jìn)行了提醒。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺遭約談背后:貨車司機為啥什么掙得少?
因為個人的家中就有親戚在跑長途運輸 ，在他們看來 ，現(xiàn)在的拉客貨源會更加依賴于網(wǎng)絡(luò)平臺，同時貨車司機的入門門檻較低 ，供需關(guān)系的競爭以及對于貨運平臺的依賴性使許多司機很難擁有定價權(quán) 。
隨意調(diào)整計價規(guī)則：平臺單方面修改運費計算方式 ，導(dǎo)致司機收入不穩(wěn)定 。上漲會員費：通過提高會員等級費用，增加司機運營成本。誘導(dǎo)惡性底價競爭：以“低價搶單 ”模式迫使司機壓低價格 ，破壞市場秩序 。超限超載非法運輸：縱容或默許司機超載運輸 ，威脅道路安全 。
綜上所述，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺頻頻被約談的原因主要在于平臺服務(wù)與卡友需求不匹配 、未平衡好貨主與司機關(guān)系以及交易流程存在矛盾。為了促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)的健康發(fā)展 ，平臺應(yīng)積極響應(yīng)政府部門的監(jiān)管要求 ，優(yōu)化服務(wù)規(guī)則、平衡各方利益 、規(guī)范交易流程，確保貨車司機的合法權(quán)益得到保障 。
生產(chǎn)經(jīng)營不規(guī)范：一些平臺在貨源信息管理上混亂 ，如重復(fù)發(fā)布同一貨源 、運費結(jié)算沒保障等 ，給司機帶來了很大的困擾 。主體責(zé)任不落實：部分平臺未能切實履行自身的主體責(zé)任，對司機的權(quán)益保護(hù)不夠重視，導(dǎo)致司機在遇到問題時難以得到及時有效的解決。
滴滴 、曹操 、T3、貨拉拉等網(wǎng)約車貨運平臺被廣西約談,事關(guān)抽傭、運價和...
廣西約談滴滴 、曹操 、T貨拉拉等平臺 ，主要針對抽傭、運價及司機保障問題提出整改要求 ，核心內(nèi)容包括規(guī)范經(jīng)營行為 、確保價格透明 、完善司機權(quán)益保障機制 。
約談對象：滴滴出行、首汽約車 、曹操出行 、美團(tuán)出行、T3出行 、高德 、嘀嗒出行、滿幫 、貨拉拉 、快狗打車等10家交通運輸新業(yè)態(tài)平臺公司 。
交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對滿幫、58速運、滴滴打車貨運物流 、快狗打車等4家互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路面貨運物流平臺公司開展提醒談話，對滴滴出行 、曹操出行、T3出行 、美團(tuán)外賣出行等4家網(wǎng)絡(luò)約車平臺公司開展提示。
貨拉拉相比滴滴 ，貨拉拉可能更賺錢。以下是具體分析：月收入情況：貨拉拉司機的月收入大約在6000到10000元之間 。滴滴司機的收入在扣除平臺抽成和車輛油費后 ，大約在3500到7800元之間 。平臺抽傭：貨拉拉平臺不抽取傭金，司機只需支付每月固定的會員費。
貨拉拉等平臺作為撮合交易的中介 ，運價主要由司機和市場需求決定 。部分司機通過主動降價搶單爭奪客源 ，導(dǎo)致整體運費被壓低，這種現(xiàn)象本質(zhì)上是司機群體的內(nèi)部競爭結(jié)果 。2019年交通運輸部就明確過網(wǎng)約貨運市場調(diào)節(jié)價的定位 ，這與網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管邏輯相似。