本文目錄一覽：

• 1、中老鐵路(成渝—萬(wàn)象)國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列今天從成都、重慶始發(fā)
• 2 、鐵路上貨運(yùn)主要干什么
• 3
  、普速鐵路載運(yùn)裝備先進(jìn)制造生產(chǎn)線技術(shù)改造項(xiàng)目

中老鐵路(成渝—萬(wàn)象)國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列今天從成都 、重慶始發(fā)

1
、班列基本信息今日上午
，中老鐵路（成渝—萬(wàn)象）國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列分別從成都國(guó)際鐵路港和重慶國(guó)際樞紐園區(qū)同步發(fā)車
。這是中老鐵路全線貫通后，成渝地區(qū)首次開(kāi)行的直達(dá)老撾萬(wàn)象的國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列 ，標(biāo)志著中國(guó)西南內(nèi)陸與東南亞的物流通道進(jìn)一步暢通。

微信號(hào)：13930579202
撥打電話添加微信, 全國(guó)各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號(hào)

2、首趟回程班列概況時(shí)間與路線：1月24日
，首列回程中老鐵路（萬(wàn)象-成都）國(guó)際班列滿載2400噸老撾等地礦產(chǎn)鋅精礦，從老撾萬(wàn)象南站出發(fā) ，經(jīng)云南磨憨鐵路口岸駛回成都國(guó)際鐵路港 。這是成都開(kāi)通中老班列以來(lái)的首趟回程直達(dá)班列
。

3 、重慶——萬(wàn)象中老國(guó)際貨運(yùn)班列是中老鐵路貫通后
，成渝地區(qū)發(fā)出的首列國(guó)際貨運(yùn)班列。該班列從重慶國(guó)際樞紐園區(qū)始發(fā)，途經(jīng)云南 ，歷時(shí)3—4天即可到達(dá)老撾首都萬(wàn)象 。這一班列的開(kāi)通
，不僅縮短了重慶至老撾的貨運(yùn)時(shí)間，還大大降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本 ，提高了貨運(yùn)效率
。

4
、中老鐵路國(guó)際班列從重慶首發(fā)
，這意味著：第一，老撾正式進(jìn)入中國(guó)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)圈。第二 ，老撾與中國(guó)的貿(mào)易將更加緊密 ?！〉谖髂系貐^(qū)區(qū)又多了一條國(guó)際大通道
。第因?yàn)橹欣翔F路重慶國(guó)家中心城市更加鞏固。

5、除了數(shù)字貿(mào)易班列的成功運(yùn)行外，此次發(fā)布會(huì)還宣布了另一項(xiàng)重要成果：開(kāi)通了從老撾瑯勃拉邦站始發(fā)的直達(dá)班列 。這一舉措豐富了中老班列老撾段的到發(fā)站點(diǎn)
，擴(kuò)大了中老鐵路的運(yùn)能
?，槻钫疚挥谥欣翔F路老撾段線路中部，是全線重點(diǎn)客貨運(yùn)車站。

6 、中老鐵路國(guó)際貨運(yùn)列車情況起始站點(diǎn)與途徑站點(diǎn)：起始于王家營(yíng)西站（原稱昆明南站） ，途徑玉溪站、磨憨 - 磨丁口岸
，連接至老撾首都萬(wàn)象 。王家營(yíng)西站優(yōu)勢(shì)：是云南省唯一的一級(jí)物流樞紐，也是云南省占地面積最大
、基礎(chǔ)設(shè)施最完備的集裝箱場(chǎng)站。

鐵路上貨運(yùn)主要干什么

鐵路貨運(yùn)的主要工作包括運(yùn)輸各種貨物 ，涉及到的流程有貨物受理承運(yùn)、裝車作業(yè) 、核算運(yùn)輸費(fèi)用和填制貨運(yùn)票據(jù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)
。具體工作環(huán)節(jié)包括： 始發(fā)作業(yè)：在鐵路為運(yùn)輸貨物的發(fā)站進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè)
，主要包括貨物受理承運(yùn)
、裝車作業(yè)、核算運(yùn)輸費(fèi)用和填制貨運(yùn)票據(jù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)。

開(kāi)貨票是鐵路貨運(yùn)過(guò)程中的一個(gè)重要步驟 。這項(xiàng)工作涉及到貨物信息的準(zhǔn)確記錄和傳遞，確保貨物流轉(zhuǎn)的透明度和可追溯性
。開(kāi)貨票的工作人員需要具備高度的責(zé)任心和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度 ，以保證每一份貨票的準(zhǔn)確無(wú)誤。收費(fèi)工作同樣不可或缺 。

鐵路貨運(yùn)的主要工作包括貨物運(yùn)輸 、受理
、裝車、制票 、收款等環(huán)節(jié)
。具體來(lái)說(shuō)
，貨運(yùn)工作涉及以下幾個(gè)方面： **貨物運(yùn)輸**：鐵路貨運(yùn)主要負(fù)責(zé)將各類貨物從產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)戒N地或分發(fā)中心。這包括各種大宗物資
、工業(yè)制成品、農(nóng)產(chǎn)品等 。

鐵路貨運(yùn)員的主要職責(zé)包括與客戶溝通協(xié)調(diào)，辦理貨物運(yùn)輸相關(guān)手續(xù) ，管理運(yùn)輸收入和票據(jù)
，以及維護(hù)資料臺(tái)賬等
。這些工作通常涉及辦公室環(huán)境，與客戶互動(dòng) ，以及處理各類文件和數(shù)據(jù)。鐵路行業(yè)中，女性員工的比例逐漸增加
，她們分布在不同的崗位上，包括客運(yùn)員 、列車員等 。

鐵路貨運(yùn)員是貨運(yùn)一線的核心崗位之一 ，其職責(zé)覆蓋貨物運(yùn)輸?shù)亩鄠€(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)
。

鐵路貨運(yùn)員：工作內(nèi)容：主要負(fù)責(zé)貨物的裝卸
、保管、運(yùn)輸?shù)?
，確保貨物能夠安全 、及時(shí)地送達(dá)目的地。職業(yè)特點(diǎn)：此職位需要較強(qiáng)的體力和耐力，因?yàn)楣ぷ鞫嘣趹敉膺M(jìn)行 ，且具有一定的危險(xiǎn)性和勞動(dòng)強(qiáng)度 。發(fā)展前景：隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展
，鐵路貨運(yùn)員的需求可能會(huì)進(jìn)一步增加。

普速鐵路載運(yùn)裝備先進(jìn)制造生產(chǎn)線技術(shù)改造項(xiàng)目

普速鐵路載運(yùn)裝備先進(jìn)制造生產(chǎn)線技術(shù)改造項(xiàng)目的核心是通過(guò)引入新產(chǎn)線和升級(jí)關(guān)鍵工藝，提升鐵路保溫車輛等裝備的制造水平與生產(chǎn)效率
。 項(xiàng)目概況與目標(biāo)該項(xiàng)目是在現(xiàn)有廠房?jī)?nèi)進(jìn)行技術(shù)改造 ，并非新建廠房。其核心建設(shè)內(nèi)容為新建一條鐵路隔熱保溫車發(fā)泡線
，并配套新造隔熱相關(guān)設(shè)施 。

盾構(gòu)機(jī)/TBM裝備：產(chǎn)銷量連續(xù)十年國(guó)內(nèi)第五年世界第一
。道岔制造：普速/高速/重載道岔國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超60%。鋼橋梁：制造500余座，跨越長(zhǎng)江70次、黃河40次
、海灣33次 ，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超60% 。鐵路施工裝備：搬提運(yùn)架鋪設(shè)備技術(shù)代表國(guó)內(nèi)最高水平
，核心指標(biāo)達(dá)國(guó)際先進(jìn)
。

隧道掘進(jìn)設(shè)備：中國(guó)盾構(gòu)機(jī)、TBM裝備領(lǐng)導(dǎo)者，產(chǎn)銷量連續(xù)九年國(guó)內(nèi)第四年世界第一。鐵路道岔：普速 、高速
、重載道岔國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超60% ，技術(shù)領(lǐng)先 。鋼橋梁制造：建造500余座橋梁，跨越長(zhǎng)江62次、黃河38次 、海灣27次
，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超60%
。

先進(jìn)軌道交通裝備：推動(dòng)先進(jìn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，作為先進(jìn)制造業(yè)集群的重要組成部分。規(guī)范和降低公路鐵路運(yùn)輸?shù)任锪魇召M(fèi)：允許制造業(yè)企業(yè)全部參與電力市場(chǎng)化交易 ，規(guī)范和降低公路鐵路運(yùn)輸?shù)任锪魇召M(fèi)
，全面清理規(guī)范涉企收費(fèi) 。

在“一帶一路”倡議下，中國(guó)高鐵以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
、裝備制造、工程承包 、運(yùn)營(yíng)管理的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出 ，重塑了國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
。雅萬(wàn)高鐵
、中老鐵路等項(xiàng)目的落地
，不僅帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，更提升了中國(guó)在發(fā)展中國(guó)家的影響力。這種“軟實(shí)力 ”的積累 ，遠(yuǎn)非短期財(cái)務(wù)收益所能衡量 。

普速車即普通速度列車
，中國(guó)普速車制造年份跨度較長(zhǎng)。從早期到現(xiàn)在，不同年代都有普速車的生產(chǎn)
。早些年有用于滿足基本客運(yùn)需求的普速車制造。隨著技術(shù)發(fā)展和鐵路運(yùn)輸需求的變化 ，不同時(shí)期持續(xù)有新的普速車投入生產(chǎn) 。在一些年份會(huì)根據(jù)運(yùn)輸線路的優(yōu)化、客流量的增長(zhǎng)等因素
，制造新的普速列車
。