本文目錄一覽：

• 1 、國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策有哪些優(yōu)勢?
• 2、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺獲國家政策支持
• 3
  、國家對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的政策文件規(guī)定有哪些?
• 4、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺,顛了傳統(tǒng)物流的運(yùn)營方式

國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策有哪些優(yōu)勢?

國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策具有提升物流效率 、降低物流成本
、促進(jìn)市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化、推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展等優(yōu)勢，具體如下：政策支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)試點(diǎn) ，推動(dòng)行業(yè)降本增效我國物流業(yè)長期存在層層分包模式，導(dǎo)致貨運(yùn)成本高企（物流成本占GDP比重達(dá)16%
，占產(chǎn)品總成本25%~30%），且運(yùn)輸效率低下 。

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國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策具有多方面優(yōu)勢 ，具體如下：助力物流業(yè)降本增效我國物流業(yè)長期存在層層分包模式
，這使得貨運(yùn)成本居高不下，超長的鏈條還嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。據(jù)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院數(shù)據(jù) ，我國物流成本占GDP比重高達(dá)16%
，占產(chǎn)品總成本比重達(dá)25% - 30%，物流業(yè)處于高成本低利潤狀態(tài)
。

促進(jìn)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新：低門檻的技術(shù)接入為中小企業(yè)提供參與競爭的機(jī)會(huì) ，加盟模式（如貨運(yùn)寶的分公司政策）進(jìn)一步降低創(chuàng)業(yè)成本
，激發(fā)市場活力。培育新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與電商 、制造業(yè)深度融合，形成“物流+供應(yīng)鏈”新生態(tài) ，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展 。

降低成本與提高效率：在貨運(yùn)物流降低成本方面
，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺通過互聯(lián)網(wǎng)
、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的成熟應(yīng)用，搭建了數(shù)據(jù)物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺 ，提高了車貨匹配的效率，減少了交易鏈條
。貨主可以更快速地找到合適的運(yùn)輸車輛
，降低了尋找貨源和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本和交易成本，提高了整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)男?。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺獲國家政策支持

1、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在國家政策支持下 ，通過數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級
，推動(dòng)集約化 、透明化發(fā)展，成為唯一具備頂層設(shè)計(jì)的數(shù)字化行業(yè) 。政策支持歷程與核心舉措2016-2020年政策優(yōu)化：國家持續(xù)出臺政策鼓勵(lì)物流企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型 ，通過稅務(wù)優(yōu)惠
、地方政府扶持等措施
，推動(dòng)行業(yè)從傳統(tǒng)模式向數(shù)字化升級
。

2、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在國家政策支持下，通過合作共贏與資源共享推動(dòng)行業(yè)數(shù)字化升級與集約化發(fā)展 ，已成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的核心方向。政策驅(qū)動(dòng)下的行業(yè)變革政策優(yōu)化與準(zhǔn)入升級：2016-2020年
，國家通過稅務(wù)優(yōu)惠 、地方政府扶持等政策，推動(dòng)物流企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型 。

3
、國家出臺政策鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的三大理由如下：整頓稅務(wù)亂象 ，確保稅務(wù)合規(guī)傳統(tǒng)貨運(yùn)稅務(wù)問題突出：在傳統(tǒng)貨運(yùn)交易模式中
，個(gè)體司機(jī)不具備開發(fā)票的資質(zhì)，無法繳納個(gè)人所得稅
。部分物流企業(yè)為增加進(jìn)項(xiàng)抵扣 ，存在“買票賣票 ”“白條入賬”等不良行為，這極大地增加了稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

國家對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的政策文件規(guī)定有哪些?

明確開展網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點(diǎn)工作；申請經(jīng)營范圍為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)
”的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可
，依法依規(guī)從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營 。國家為了向社會(huì)提供公共產(chǎn)品、滿足社會(huì)共同需要 、按照法律的規(guī)定，參與社會(huì)產(chǎn)品的分配、強(qiáng)制
、無償取得財(cái)政收入的一種規(guī)范形式
。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)作為承運(yùn)人 ，可按此稅率調(diào)整
，為托運(yùn)人開具9%運(yùn)輸服務(wù)增值稅發(fā)票。

關(guān)鍵內(nèi)容：開展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺代開發(fā)票試點(diǎn)，加大財(cái)政支持力度 ，落實(shí)稅收等支持政策
，完善金融信貸支持政策 。福建省《福建省貫徹“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案》關(guān)鍵內(nèi)容：構(gòu)建創(chuàng)新發(fā)展、特色突出 、運(yùn)營科學(xué)的城鄉(xiāng)冷鏈物流發(fā)展新格局，初步形成產(chǎn)銷銜接
、城鄉(xiāng)覆蓋、聯(lián)通高效的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

增值稅中央50% ，地方50%分配；所得稅中央60%
，地方40%分配
。地方的40%和50%也會(huì)按照省市區(qū)，按不同比例分配。企業(yè)最終所能獲得多少比例稅收的返還取決于企業(yè)所落戶的地方政府本身的稅收政策和對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的支持力度及給出的相應(yīng)稅收政策 。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)實(shí)際承運(yùn)人個(gè)體司機(jī)辦理個(gè)體工商戶登記后 ，在2022年12月31日前代開運(yùn)輸增值稅發(fā)票
，銷售額每月15萬元以下可免征增值稅，并享受附加稅費(fèi)減半征收政策
。

政策意義與行業(yè)影響規(guī)范市場秩序：明確網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任邊界 ，打擊虛假交易。促進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型：推動(dòng)物流行業(yè)通過平臺化 、數(shù)據(jù)化提升效率 。風(fēng)險(xiǎn)管控強(qiáng)化：2年有效期設(shè)置體現(xiàn)監(jiān)管層對行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的重視
。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺,顛了傳統(tǒng)物流的運(yùn)營方式

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流 ”模式，從運(yùn)營方式
、管理機(jī)制、技術(shù)賦能三個(gè)維度顛覆了傳統(tǒng)物流
，具體表現(xiàn)如下：運(yùn)營模式重構(gòu)：從分散到集約的效率革命傳統(tǒng)物流依賴線下信息中介和熟人網(wǎng)絡(luò)，存在信息不對稱 、資源閑置率高的問題。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺通過數(shù)字化整合 ，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力池的集約化管理 。

汽喇叭貨運(yùn)平臺利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
，實(shí)現(xiàn)了物流信息的實(shí)時(shí)共享和高效匹配，有效解決了傳統(tǒng)物流中的信息不對稱問題
。通過網(wǎng)絡(luò)平臺 ，車主和貨主可以迅速找到彼此
，大大降低了空載率和物流成本，提高了物流效率。精細(xì)化管理提升服務(wù)質(zhì)量 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的出現(xiàn) ，一改傳統(tǒng)物流的粗放式管理
，實(shí)現(xiàn)了平臺的精細(xì)化管理 。

它不再僅僅是一個(gè)簡單的車貨匹配平臺，而是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺與數(shù)字化技術(shù)的深度融合 ，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)全網(wǎng)互聯(lián)互通
。這種創(chuàng)新不僅改變了傳統(tǒng)物流貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營模式
，還推動(dòng)了體制機(jī)制的變革。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺與傳統(tǒng)物流平臺的核心差異在于運(yùn)營模式
、服務(wù)功能及政策適配性，其全面開放對傳統(tǒng)物流生態(tài)產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)性影響 。具體分析如下：定義與核心差異網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺：由交通運(yùn)輸部將民間“無車承運(yùn)人
”概念規(guī)范化而來 ，本質(zhì)是無運(yùn)輸工具的承運(yùn)人。

降低物流成本傳統(tǒng)物流行業(yè)運(yùn)行中資源浪費(fèi)嚴(yán)重，網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸革新運(yùn)營模式
。如新的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸利用大數(shù)據(jù)技術(shù)
，解決運(yùn)輸弊端，實(shí)現(xiàn)物流價(jià)格管理透明化 ，降低貨物運(yùn)輸成本。解決大宗貨物運(yùn)輸難題提高運(yùn)輸效率與管理能力：大宗貨物運(yùn)輸可通過網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸平臺實(shí)現(xiàn)車輛高效匹配、在線運(yùn)費(fèi)計(jì)算 、稅務(wù)合規(guī)及流程監(jiān)測等 。