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• 1 、FOB條款下,這些想不到的費(fèi)用需要發(fā)貨人承擔(dān)
• 2
  、騙完貨主騙司機(jī)!一團(tuán)伙利用貨運(yùn)平臺(tái)漏洞,雙向詐騙近百萬
• 3、貨代的騷操作,肥了自己,坑了所有人(發(fā)貨人、收貨人 、訂艙公司
  、船東...
• 4、當(dāng)災(zāi)難襲來:FOB條款下的費(fèi)用責(zé)任大公開!
• 5 、告別手動(dòng)錄運(yùn)單!這個(gè)AI工具能自動(dòng)提取物流數(shù)據(jù),批量處理太高效了_百度...
• 6
  、FOB條款下,這些想不到的費(fèi)用需要發(fā)貨人承擔(dān)?

FOB條款下,這些想不到的費(fèi)用需要發(fā)貨人承擔(dān)

1、FOB條款下發(fā)貨人通常需承擔(dān)起運(yùn)港上船前費(fèi)用 ，同時(shí)可能因意外情況承擔(dān)額外費(fèi)用
，具體如下：常規(guī)應(yīng)付費(fèi)用起運(yùn)港費(fèi)用：發(fā)貨人需承擔(dān)貨物上船前的費(fèi)用，包括提貨費(fèi) 、裝箱費(fèi)
、港雜費(fèi)、港安費(fèi) 、提單費(fèi)
、艙單錄入費(fèi)、碼頭操作費(fèi)（THC）或原產(chǎn)地附加費(fèi)（ORC） 、鉛封費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等。

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2
、在FOB條款下 ，發(fā)貨人除常規(guī)應(yīng)付的起運(yùn)港上船前費(fèi)用外
，還需承擔(dān)因船貨銜接不當(dāng)、目的港無人提貨 、高額指定代理
、貨損賠償、無單放貨及信用證軟條款等意外情況產(chǎn)生的費(fèi)用或損失 。

3 、若發(fā)貨人沒有及時(shí)裝柜入港導(dǎo)致貨物上不了船，產(chǎn)生的空艙費(fèi)
、滯期費(fèi)等將由發(fā)貨人承擔(dān)
。超期箱使費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)：反之 ，如果備貨裝柜太早，超期使用集裝箱產(chǎn)生的箱使費(fèi)以及貨物倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等也要由發(fā)貨人來承擔(dān)。所以FOB貿(mào)易中對(duì)于裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要再三確認(rèn)
，保持密切溝通，保證船貨銜接 。

4 、在FOB條款下 ，發(fā)貨人一般需負(fù)責(zé)起運(yùn)港費(fèi)用
，即上船前的費(fèi)用，這些費(fèi)用包括但不限于：提貨費(fèi)：從倉(cāng)庫(kù)或工廠提取貨物所需的費(fèi)用
。裝箱費(fèi)：將貨物裝入集裝箱的費(fèi)用。港雜費(fèi)：港口收取的各種雜費(fèi) ，如港口建設(shè)費(fèi)
、港口安全費(fèi)等 。港安費(fèi)：港口安全相關(guān)的費(fèi)用。提單費(fèi)：制作和提供提單的費(fèi)用
。

5、FOB條款下
，發(fā)貨人需要承擔(dān)的費(fèi)用主要包括以下幾類：常規(guī)應(yīng)付費(fèi)用 起運(yùn)港費(fèi)用：發(fā)貨人一般需負(fù)責(zé)起運(yùn)港費(fèi)用，即上船前的費(fèi)用 ，這包括但不限于提貨費(fèi) 、裝箱費(fèi)
、港雜費(fèi)、港安費(fèi) 、提單費(fèi)、艙單錄入費(fèi)
、碼頭操作費(fèi)（THC）或原產(chǎn)地附加費(fèi)（ORC）、鉛封費(fèi)以及報(bào)關(guān)費(fèi)等。

騙完貨主騙司機(jī)!一團(tuán)伙利用貨運(yùn)平臺(tái)漏洞,雙向詐騙近百萬

1 、山東省膠州市一團(tuán)伙利用貨運(yùn)平臺(tái)漏洞實(shí)施雙向詐騙
，涉案金額近百萬，主犯李某甲被判處有期徒刑六年 ，并處罰金5萬元
，其余成員分別因詐騙罪
、掩飾隱瞞犯罪所得罪、幫助信息網(wǎng)絡(luò)犯罪活動(dòng)罪獲刑 。案件背景與作案手法平臺(tái)漏洞利用：犯罪團(tuán)伙瞄準(zhǔn)某網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)審核機(jī)制薄弱環(huán)節(jié)，通過冒充貨主和司機(jī)雙向操作實(shí)施詐騙
。

2 、近期出現(xiàn)以“搶單神器”為名的網(wǎng)約車騙局 ，司機(jī)需警惕虛假軟件詐騙。不法分子通過售賣偽造的“搶單神器 ”APP，以“優(yōu)先接高價(jià)單
”為誘餌實(shí)施詐騙
，已有司機(jī)遭受財(cái)產(chǎn)損失 。

3
、關(guān)于“京東APP官方后臺(tái)成為作案工具”的定性京東APP作為正規(guī)電商平臺(tái)，其官方后臺(tái)系統(tǒng)本身不具備主動(dòng)參與詐騙的功能
。但在此次事件中 ，詐騙團(tuán)伙通過冒充客服、偽造官方推送信息 、利用系統(tǒng)交互漏洞等手段
，將京東平臺(tái)的部分功能（如地址管理頁(yè)面
、客服對(duì)話窗口）偽裝成“官方工具 ”，誘導(dǎo)用戶實(shí)施操作。

4、雙向撤回軟件：詐騙分子要求下載可雙向撤回信息的軟件（如某些加密聊天工具） ，目的是消除聊天記錄等證據(jù)
，增加警方追蹤難度 。虛假刷單返利：以“刷單返利
”為誘餌，初期可能給予小額返利獲取信任 ，后續(xù)以“訂單金額不足需充值”為由誘導(dǎo)大額轉(zhuǎn)賬
。

5 、所有“穩(wěn)賺不賠 ”的平臺(tái)均為詐騙。警惕“系統(tǒng)漏洞”“內(nèi)部消息
”等話術(shù) 。及時(shí)止損：發(fā)現(xiàn)異常后立即報(bào)警
，保留聊天記錄
、轉(zhuǎn)賬憑證等證據(jù)
。勿因“沉沒成本”繼續(xù)投入，避免更大損失。最后提醒：殺豬盤詐騙者將“戀愛 ”當(dāng)作生意 ，用時(shí)間、情感和話術(shù)精心設(shè)計(jì)陷阱 。保持理性
，不輕信 、不轉(zhuǎn)賬，才能守護(hù)財(cái)產(chǎn)安全。

貨代的騷操作,肥了自己,坑了所有人(發(fā)貨人 、收貨人
、訂艙公司、船東...

貨代騷操作及多方受損情況貨代騷操作隱瞞訂艙主體：貨代業(yè)務(wù)員L作為寧波起涵國(guó)際物流有限公司的股東 ，在訂艙時(shí)跳過自己公司，直接以寧波歐德國(guó)際物流有限公司的名義向某公司訂艙
。發(fā)貨人和收貨人起初并不知曉訂艙另有其人
，運(yùn)費(fèi)和本地費(fèi)都轉(zhuǎn)到了起涵公司。

貨代同行當(dāng)二道販子 套路：接貨后轉(zhuǎn)手給同行賺差價(jià)，遇甩柜或轉(zhuǎn)手多次（如某柜子被轉(zhuǎn)3手） ，導(dǎo)致實(shí)際承運(yùn)船公司難追蹤
，貨物滯留碼頭（如躺20天） 。避坑：要求提供船公司訂艙確認(rèn)單，通過提單號(hào)直接在官網(wǎng)查詢承運(yùn)信息
。

當(dāng)災(zāi)難襲來:FOB條款下的費(fèi)用責(zé)任大公開!

在FOB條款下 ，發(fā)貨人可能承擔(dān)的費(fèi)用責(zé)任包括船貨銜接不當(dāng)費(fèi)用 、高額指定代理費(fèi)用
、目的港無人提貨費(fèi)用、貨損賠償 、無單放貨損失以及信用證軟條款導(dǎo)致的貨款損失等。

告別手動(dòng)錄運(yùn)單!這個(gè)AI工具能自動(dòng)提取物流數(shù)據(jù),批量處理太高效了_百度...

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、對(duì)話式抽取運(yùn)單模板零代碼操作：用戶上傳貨運(yùn)單據(jù)（如快遞面單照片）后
，通過自然語(yǔ)言指令指定需提取的關(guān)鍵信息，例如“請(qǐng)?zhí)崛∵\(yùn)單號(hào)、發(fā)貨人姓名 、發(fā)貨人電話
、收貨人姓名、收貨人電話 、貨物類型、計(jì)費(fèi)重量
” 。結(jié)果可視化：系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別并展示抽取結(jié)果 ，支持點(diǎn)擊信息項(xiàng)與原始單據(jù)進(jìn)行連線追溯
，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性
。

2
、核心產(chǎn)品與服務(wù)快遞面單識(shí)別支持主流電子運(yùn)單版式，自動(dòng)識(shí)別收/寄件人姓名、電話 、地址
、運(yùn)單號(hào)等關(guān)鍵字段 ，兼容國(guó)內(nèi)國(guó)際主流快遞公司單據(jù)格式。應(yīng)用價(jià)值：減少人工錄入錯(cuò)誤
，加速訂單分揀與物流追蹤 。

3、AI賦能供應(yīng)鏈與物流行業(yè)，通過精準(zhǔn)識(shí)別 、全流程優(yōu)化
、高效部署及行業(yè)引領(lǐng) ，重塑行業(yè)新格局
。具體如下：精準(zhǔn)識(shí)別，突破數(shù)據(jù)錄入瓶頸物流單據(jù)識(shí)別難題：快遞面單、運(yùn)單等物流單據(jù)樣式多樣
，打印質(zhì)量參差不齊，存在污損 、角度不正等問題 ，給信息錄入帶來極大困擾。

4
、例如：用戶詢問“我的包裹到哪里了？”
，AI可直接調(diào)用工具返回實(shí)時(shí)物流信息 。適用場(chǎng)景：需要結(jié)合AI交互的物流查詢場(chǎng)景
。在集簡(jiǎn)云數(shù)據(jù)表中作為“集成字段 ”在數(shù)據(jù)表中添加按鈕，點(diǎn)擊后自動(dòng)執(zhí)行物流查詢 ，表格字段（如訂單號(hào)、收件人等）可作為查詢參數(shù)。

5 、百度OCR通過提升下單
、攬件、分揀等環(huán)節(jié)效率
，助力物流企業(yè)應(yīng)對(duì)快遞高峰，實(shí)現(xiàn)全鏈路提速 。百度OCR助力用戶下單與攬件環(huán)節(jié)提速實(shí)名認(rèn)證效率提升：2018年《郵件快件實(shí)名收寄管理辦法》實(shí)施后 ，寄件人需完成身份核驗(yàn)。傳統(tǒng)手動(dòng)輸入姓名 、身份證號(hào)的方式效率低且易出錯(cuò)
。

6、OCR在物流行業(yè)應(yīng)用的意義OCR是人工智能重要的基礎(chǔ)能力之一
，在物流場(chǎng)景中，OCR文本識(shí)別可優(yōu)化行業(yè)流程。傳統(tǒng)物流行業(yè)在處理運(yùn)單等信息時(shí) ，需要大量人力進(jìn)行錄入和核對(duì)等工作
，效率低下且成本較高 。OCR技術(shù)的應(yīng)用可以自動(dòng)識(shí)別運(yùn)單上的文本信息，解放人力 ，降低人力成本，提高整體運(yùn)營(yíng)效率
。

FOB條款下,這些想不到的費(fèi)用需要發(fā)貨人承擔(dān)?

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、FOB條款下發(fā)貨人通常需承擔(dān)起運(yùn)港上船前費(fèi)用
，同時(shí)可能因意外情況承擔(dān)額外費(fèi)用，具體如下：常規(guī)應(yīng)付費(fèi)用起運(yùn)港費(fèi)用：發(fā)貨人需承擔(dān)貨物上船前的費(fèi)用 ，包括提貨費(fèi)、裝箱費(fèi) 、港雜費(fèi)
、港安費(fèi)、提單費(fèi) 、艙單錄入費(fèi)
、碼頭操作費(fèi)（THC）或原產(chǎn)地附加費(fèi)（ORC）、鉛封費(fèi) 、報(bào)關(guān)費(fèi)等。

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、在FOB條款下
，發(fā)貨人除常規(guī)應(yīng)付的起運(yùn)港上船前費(fèi)用外，還需承擔(dān)因船貨銜接不當(dāng)、目的港無人提貨 、高額指定代理
、貨損賠償、無單放貨及信用證軟條款等意外情況產(chǎn)生的費(fèi)用或損失 。

3 、若發(fā)貨人沒有及時(shí)裝柜入港導(dǎo)致貨物上不了船 ，產(chǎn)生的空艙費(fèi)、滯期費(fèi)等將由發(fā)貨人承擔(dān)
。超期箱使費(fèi)
、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)：反之
，如果備貨裝柜太早，超期使用集裝箱產(chǎn)生的箱使費(fèi)以及貨物倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等也要由發(fā)貨人來承擔(dān)。所以FOB貿(mào)易中對(duì)于裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要再三確認(rèn) ，保持密切溝通
，保證船貨銜接 。

4、在FOB條款下，發(fā)貨人一般需負(fù)責(zé)起運(yùn)港費(fèi)用 ，即上船前的費(fèi)用
，這些費(fèi)用包括但不限于：提貨費(fèi)：從倉(cāng)庫(kù)或工廠提取貨物所需的費(fèi)用
。裝箱費(fèi)：將貨物裝入集裝箱的費(fèi)用。港雜費(fèi)：港口收取的各種雜費(fèi)，如港口建設(shè)費(fèi) 、港口安全費(fèi)等 。港安費(fèi)：港口安全相關(guān)的費(fèi)用
。提單費(fèi)：制作和提供提單的費(fèi)用。

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、FOB條款下 ，發(fā)貨人需要承擔(dān)的費(fèi)用主要包括以下幾類：常規(guī)應(yīng)付費(fèi)用 起運(yùn)港費(fèi)用：發(fā)貨人一般需負(fù)責(zé)起運(yùn)港費(fèi)用，即上船前的費(fèi)用
，這包括但不限于提貨費(fèi)、裝箱費(fèi) 、港雜費(fèi)
、港安費(fèi)、提單費(fèi) 、艙單錄入費(fèi)
、碼頭操作費(fèi)（THC）或原產(chǎn)地附加費(fèi)（ORC）、鉛封費(fèi)以及報(bào)關(guān)費(fèi)等 。

6 、FOB條款下，這些想不到的費(fèi)用需要發(fā)貨人承擔(dān)？我們知道FOB(Free On Board)也稱離岸價(jià) ，即裝運(yùn)港船上交貨。按FOB進(jìn)行的交易
，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只 ，并及時(shí)通知買方
。貨物在裝運(yùn)港被裝上指定船時(shí)
，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。