摘要：
本文目錄一覽：1、什么是飛機日利用率?產(chǎn)投比?座公里收入?客公里收入?2、... 本文目錄一覽：
什么是飛機日利用率?產(chǎn)投比?座公里收入?客公里收入?
1、日利用率就是平均下來每天飛多少小時 ，再除以24的結(jié)果。產(chǎn)投比就是這架飛機的盈利和成本的比值 。座公里就是這架飛機的盈利 ，除以一共多少個座位，客公里收入就是總的盈利除以一共運過多少旅客，貨運噸公里收入就是每噸貨物每公里的盈利 ?？凸锸杖刖褪敲總€乘客一公里的盈利值。
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2、客座率是反映航空客運公司運營效率的指標(biāo) ，可以理解為航空公司的產(chǎn)能利用率?？妥实母叩椭苯佑绊懙胶娇展镜氖杖牒屠麧? 。當(dāng)客座率較高時 ，說明航空公司的運力和航線資源得到了充分利用，業(yè)績相對較好 。反之 ，客座率較低則表明公司的運力和航線資源沒有被充分利用 ，可能導(dǎo)致業(yè)績不佳。
3 、座公里收入是指航空公司運送1個旅客飛行1公里帶來的收入，反映平均票價水平 ，對盈利影響重大 。在某一市場 ，客公里收入與客座率呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，即航空公司為獲得更高的客座率 ，往往通過削價競爭的手段 ，同樣，要維持更高的票價水平 ，必須以犧牲客座率為代價 。
4 、客座率與座公里收入：客座率是衡量航空公司運力使用效率的重要指標(biāo) ，高客座率意味著資源得到了更有效的利用。座公里收入則綜合考量了客座率、折扣率與票價，是衡量航班收益質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo) ?？妥实奶嵘兄谠黾幼锸杖?，因為更多的座位被售出意味著更高的總收入 。
5 、產(chǎn)投比是航空公司經(jīng)營效益的直接反映 ，它描繪了航班在市場中的產(chǎn)出與投入比值。投入通常包括座位數(shù) ，產(chǎn)出則包括訂座數(shù)和收入 。這個比率大于1意味著回報良好，數(shù)值越大 ，經(jīng)濟效益越高 。在評估時 ，既要關(guān)注訂座數(shù)的市場份額，也不能忽視收入在市場中的位置。
航空公司如何盈利?
美國航空公司盈利主要依靠高端化戰(zhàn)略 、多元化收入結(jié)構(gòu)、行業(yè)集中度優(yōu)勢及成本控制等核心策略 。 高端化戰(zhàn)略主導(dǎo)收入增長：全服務(wù)航司通過商務(wù)艙 、頭等艙等高溢價艙位實現(xiàn)超額利潤 。
航空公司通過兩三百元的經(jīng)濟艙票價仍能盈利 ，主要依靠頭等艙/商務(wù)艙收入 、腹艙貨運收入、機上副營銷售 、廣告營銷收入以及時刻價值隱形資產(chǎn)等多渠道收益。以下是具體分析：頭等艙/商務(wù)艙的高溢價：經(jīng)濟艙的低價票多為折扣促銷 ，而頭等艙全價是經(jīng)濟艙的3-4倍（國際航班超10倍），商務(wù)艙為2-3倍。
航空公司通過超售 ，可以最大化地利用這些潛在的座位資源 ，從而增加收入 。機會成本的考量：未超售時，空置座位代表了一種潛在盈利機會的損失 ，即機會成本 。隨著超售數(shù)量的增加 ，雖然乘客數(shù)量超過實際座位數(shù)的風(fēng)險增大，但機會成本逐漸減小。
航空公司盈利的主要途徑可以歸納為三個部分：客運 、貨運以及輔助服務(wù) 。盡管客運和貨運是許多人首先想到的盈利方式，但數(shù)據(jù)顯示 ，輔助服務(wù)往往成為許多航空公司收入的主體 。以2016年為例 ，全球前十大航空公司通過輔助服務(wù)實現(xiàn)了280億美元的收入。 客運服務(wù) 客運是航空公司盈利的重要來源 。
需求疲軟!該物流巨頭收益遠低于預(yù)期,宣布多項成本削減措施
1、聯(lián)邦快遞因全球貨運量需求疲軟，收益遠低于預(yù)期 ，采取了多項成本削減措施 ，具體內(nèi)容如下：收益低于預(yù)期的表現(xiàn) 整體業(yè)績：2023財年第一財季（6月1日至8月31日），調(diào)整后每股收益為44美元 ，遠低于分析師預(yù)期的14美元；收入232億美元 ，低于239億美元的預(yù)期，僅略高于2022財年同期 。
2 、科技板塊疲軟中的相對優(yōu)勢盡管蘋果與多數(shù)科技股一樣在2022年初表現(xiàn)疲軟（前兩周下跌5%） ，但德意志銀行認(rèn)為其基本面優(yōu)于行業(yè)平均水平?？萍及鍓K整體受國債收益率飆升沖擊（收益率上升壓低未來現(xiàn)金流現(xiàn)值 ，打擊高估值股票），但蘋果的估值相對合理 ，且供應(yīng)鏈改善和抗通脹屬性可能使其成為資金避險選擇 。